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在昔时这不到两天的期间里，国内新动力智能驾驶圈掀翻了一股小海潮，各家在我方的高阶智驾决议上利好尽出：
23 日，生机汽车文告面向旗下 AD Max 平台车型推送 OTA 6.4 版块，行业首创的「端到端 + VLM」将随版块全量推送。
同日，蔚来汽车发布共创星光计算首个版块 Banyan 3.0.1_AD_Pioneer_1.0 CN，迈出了「宇宙模子」的第一步。
9 月末，极氪曾文告将提前 2 个月开启广袤智驾 2.0 无图 NZP 的公测；昨昼夜间，在新车 MIX 的发布会上，极氪文告无图城市 NZP 将会在本月底开启分批推送。
生机汽车全量推送行业首创「端到端+VLM」- 图片来自微博
共同激动这股海潮的，还有小鹏。
自 5 月 20 日发布国内首个端到端智驾大模子以来，小鹏在 6 个月的期间里历经十几次版块更替。
24 日，小鹏汽车认真发布全新 AI 天玑 XOS 5.4.0 版块，功能升级遮盖智驾、座舱、底盘以及互联 4 个板块，其中有几处亮点不得不提：
365建站大幅放宽智驾初始条目，撑合手「零速激活智驾」，遮盖 Autohold、路口傍边转、压线、环岛内以及掉头等痛点场景
智能停车个性化进程深远，撑合手居中、居左、居右的停车偏好
车机 SR 界面加入光影默契系统，小鹏团队进行了稀奇 300 次迭代，将位置、场合信息整合进了 SR 界面
中控撑合手「灵动分屏」，向车主用户灵通分屏比例拔擢
新增 XPedal 单踏板形式，针对初段能量回收强度进行优化，更线性更放心之余，CLTC 纯电续航还将增多 7km
新增 AI 底盘才气，通过视觉识别谈路元素，撑合手底盘毫秒级诊治，通达形式冲击力缩短 15%，弯谈、俯仰结果分别擢升 5%、20%
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小鹏汽车智能体验负责东谈主于桐告诉咱们：在 P7+ 首发搭载后，小鹏旗下车型 X9、G9、G6 以及 P7i 也将会开启公测，全新小鹏 AI 天玑 XOS 5.4.0 不仅领有小鹏当下最强的智驾才气，如故当前业界最佳的智驾版块。
小鹏 P7+ 首发搭载 AI 天玑 XOS 5.0.4
这是业界最佳的智驾版块
智能驾驶能有当前的照看度，我一方面以为很幸运，因为咱们在 AI 冲破的时间，智能驾驶也有了冲破性的惩处决议，但在另一方面，我如故以为智能驾驶不是告白学，也不是理论说几句漂亮话就能立马已矣。
最近的国内智能驾驶话题，果然是热得有些过分，当竞争与错愕常伴，这条新兴赛谈不免容易自说自话，乱象丛生。
小鹏汽车智能驾驶负责东谈主李力耘认为：AI 时间的出现，代表着智能驾驶一经从冷刀兵走向了热刀兵时间，当「端到端」主意成为了无东谈主不谈的话题，车企们才更应该克制急功近利的心，不务空名找对标的。
李力耘追忆了行业里主流的「端到端」上车标的，他说：
主流「端到端」梗概有 3 种门道。一种是在每个模块进行小模子堆叠，但仍然需要很得体貌时间工程师来定制串联；一种是在车端派遣大模子，不外车端算力有限，奏效诚然却上限不高。
咱们和 OpenAI 算一辞同轨，小鹏是云霄的大模子，其参数目是车端的 80 倍之多，在云霄强化磨真金不怕火后，车端大模子的上限也会大幅擢升。
昔时传统智驾系合股般由多个模块构成，梗概不错分为感知-规控-决策等模块，智驾信息逐级过滤，得出终末的决策逻辑，但历程中不免会有信息的缺失。
而端到端架构则是将原来寂然的模块整合，作念到有用信息的无损传输，并已矣最终智驾的泛化性及拟东谈主性。
也即是说，车企之间的智驾竞争一经从单纯的东谈主海策略，调度到了数据、算力的博弈，智能驾驶从昔时单兵作战、各利己战的冷刀兵时间，过渡到了以挖掘优质数据、积贮海量算力、东谈主才厚度为要津的热刀兵时间。
值得一提的是，李力耘强调了小鹏汽车在端到端时间，对规控东谈主才的复用，他说：
岂论哪条门道，齐需要优秀的东谈主才，小鹏不会一边裁人减重，一边弯谈超车，咱们会致力于让通盘积累负重滚动为新的增长引擎。诚然这些冷刀兵时间的武林能手不再是平直惩处问题的要津，但他们昔时积累的训导，仍然不错为大模子的磨真金不怕火兜底。
借助 AI 大模子，小鹏汽车计算以 L2 级的 BOM 老本已矣接近自动驾驶的体验。
为了达成这个量度，小鹏仍旧在不休扩大算力范围，计算到 2025 年小鹏的云霄算力唐突达到 10 EFLOPS，有用视觉信息的信息量擢升 8 倍。
10 EFLPOS 的数据可能不太直不雅，一些业界同业的算力储备可当作参考：生机汽车曾在 8 月文告其云霄算力约为 5.4 EFLOPS，华为在智界 R7 发布会上公布云霄算力达到 7.5 EFLOPS，而特斯拉的磨真金不怕火算力将在 10 月末达到 88.5 EFLOPS。
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小鹏汽车副总裁李力耘
前不久，有一件事很专诚念念。
在小鹏的新车上市发布会上，何小鹏文告 P7+ 将全系标配 AI 智驾，并不再分辩 Max 和 Pro 版块，AI 鹰眼视觉决议也将会与现金 Max 版块同步更新，保合手体验一致。
这在小鹏的居品序列里，有着「划时间」酷好：其一是小鹏在多模态交融、纯视觉两条门道上齐养殖出了熟识的高阶智驾决议，其二是意味着小鹏有才气作念到全车系标配一套智驾软件。
李力耘公开确认注解了现金 Max 版与 AI 鹰眼视觉决议的才气各异，他说：
小鹏 P7+ 首发的 AI 鹰眼视觉决议，搭载行业首个单像素 LOFIC 架构，领有无惧暗光、逆光、大光差的上风，感知距离以及识别速率分别擢升了 125%、40%。
咱们不错保证的是在绝大部分情况下，现金 Max 版块与 AI 鹰眼视觉决议的才气是一致的，同期现金 Max 车型也会同步更新系数逾越。
而跟着 AI 鹰眼视觉决议的补充，小鹏和特斯拉成为了大众唯二唐突作念到既不依赖高精舆图，也不依赖激光雷达，用一套软件就能已矣大众齐好开的车企。
基于过往十年的智驾测试训导，小鹏还面向全行业开源了一份「AI 智驾驶评测体系」，旨在联袂行业共建自制测试环境，但与上汽通用开源 MPV 的造车要领有着异曲同工之妙。
咱们也曾在《生机不发周榜，也还会有比比皆是的「生机」》中提到过：生机关于销量榜「病态」般的追求，其实是对商场谈话权一次又一次的争夺。
如同生机发布周榜，小鹏汽车开源一套表率的智能驾驶评测体系，内容上亦然一场对智驾谈话权的角逐。踩在 AI 天玑 XOS 5.4.0 版块发布的节律，小鹏汽车想要重塑在智驾范围的坚决形象。