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10月份卖了50万辆车，准确来说是502657辆，比亚迪果真太恐怖了，再次刷新了我方创下的单月销量记载。
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50万辆是什么观点？拿2023年数据作念个不太客不雅对比，内行品牌+捷达品牌2023年中国内地+香港共录用了239.86万辆新车；丰田品牌2023年在华总销量为170.1万辆。也即是说，比亚迪仅用了一个月时辰，就达成了内行品牌全年超1/5销量、丰田品牌全年近1/3销量。关于某些体系较小、销量较平素的厂商而言，50万辆以至是不敢想象的年销量野心。
而字据此前数据，比亚迪8月份全球销量进步了内行品牌，但距离丰田品牌全球销量还有一定差距。不外由于比亚迪现阶段销量占比仍以中国阛阓为主，再给它更多时辰进步国外售量，过去全球销量将会减轻与丰田差距，以至有反超可能。
再说个不可想议的数据，按10月份当然日联想，比亚迪单日平均销量高达16214.7辆，即便这是由比亚迪集团旗下多品牌车型共同构成的数据，但依然额外夸张的收货。
10月16日，比亚迪推出“30周年”感德回馈行动，老车主和新购车主均可参与车辆使用权抽奖，最高奖项是仰望U8使用权。那时我就权衡过，这波行动会进一步促进比亚迪销量，尽然预言终了。固然献出60辆新车看成奖项，但比亚迪得回的收益远进步奖项本钱，比亚迪赚麻了。
海洋网和王朝网依然是比亚迪集团的销量“擎天柱”，两大汇聚体系加起来销量高达483437辆。价钱最低仅需6.98万，就能买到海鸥这种纯电代步小车；搭载第五代DM技艺的中型轿车秦L DM和海豹06也独一“998”，另外还有老到的老样子宋PLUS、秦PLUS、元PLUS等车型。
一言以蔽之，乘用车销量榜单前10名，至少有5辆是比亚迪；按前20名统计的话，比亚迪车型占比高达8辆，这让其它厂商何如玩？
从6.98万起步，上限区间在25万元支配，比亚迪王朝网和海洋网主打的即是家用、亲民、实惠蹊径，尤其从“冠军版”车型启动降价后，比亚迪进一步终明晰丰俭由东谈主的车型聘请。
况兼比亚迪汉在9月份改款升级，加入激光雷达终了智驾进阶，同期换装第五代DM技艺，能耗进展再次裁减。比亚迪品牌早已成为新能源用户购车首选，它一定是购车之路绕不开的聘请。
比拟海洋网和王朝网，方程豹豹5则是鳏寡孤茕。旧年11月份以28.98万元起售价上市，随后几个月销量不尽东谈主意，比亚迪相识到问题场所之后，放出最拿手的绝招—降价。邻接降5万，起售价仅需23.98万元，还新增27.98万元的云辇豪华版，这种价钱的硬派越野车还有什么污点？降价战略固然对老车主不太友好，但6026辆的数据发挥了这是进步销量最有用的主见，放在20-30万级硬派越野车阛阓，这妥妥算是出色销量。
腾势品牌车型数目不少，但D9担起了销量重担。看成“可商可家”的豪华MPV，腾势D9单月销量早已牢固在8000-10000辆支配，其中D9 DM占比较高。放眼总计这个词30-50万元MPV阛阓，腾势D9概括进展不是最最全面，但凭借着大气豪华的表里联想和优秀能源系统，D9深受疼爱。
至于Z9 GT，30多万+猎装车定位，这注定是个额外小众的阛阓，进步销量的但愿，只可托福于后续上市录用的Z9轿车身上。
主打高端定位的仰望品牌10月销量仅282辆，环比销量稍稍下落。现在仰望品牌有U8和U9两款在售车型，其中U9是超跑定位，售价168万元起，势必不可指望其月销火爆。而仰望U8从上半年于今销量抓续下降，一来是售价门槛较高，二来是百万级国产SUV阛阓缓缓趋于迷漫，需求下降。但不得不说，一百多万的国产车月销量能有几百辆，照旧属于里程碑式进展，换作其它国家具牌，还真只怕能作念到。
除了内地阛阓销量火爆，比亚迪国外和香港阛阓销量也十分出色，乘用车单月销量31992辆。本年1-9月比亚迪出口乘用车数目达到29.8万辆，插足96个国度和地区阛阓。
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而抛建国外阛阓先不谈，比亚迪海豹、元PLUS等纯电车型在香港阛阓深受追捧，新能源销量仅次于特斯拉，香港地区汽车品牌销量榜单稳坐前3位置，可见“国货”比亚迪用实质家具力蜕变了香港耗尽者的选车式样。就连英皇文娱雇主杨受成的车队齐聘请了比亚迪海豹。
并不是盲目吹嘘比亚迪，仅仅不得不承认，如今的比亚迪就像也曾燃油车阛阓的丰田，大略不是最全面、最强性能的存在，但凭借着优秀可靠的新能源能源、莫得短板的家用需求，成为了“闭着眼买齐不会出错”的品牌，单月50万+的销量即是这么达成的。