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即便早已离开小米回首五菱，周钘的“念旧癖”仍然经常时发作。
11月13日，周钘在个东说念主微博发布了一张像片，像片中周钘躺在工场车间内。不必网友指出周钘的效法对象，周钘我方就把雷军、马斯克在工场内躺下的像片和我方的拼在了沿途。周钘更是在案牍中凯旋写说念：“可以详情的是，三个东说念主睡姿齐是不一样的。”
把顽劣的效法摆在台面上，周钘此行此举意想之中迎来了网友的嘲讽。
“东说念主家是提前来早了眯一会，你是上班时分周围东说念主还在用功责任的时候欲就还推的在那眯一会”，网友一语中的指出周钘“雷军效法秀”究竟顽劣在何处。不管雷军、马斯克是否是在造假，像片中忙活的车间让周钘的欲就还推板上钉钉。
褪色天，为了庆祝五菱3000万辆节点，周钘还发布了一条微博，就要不要在央视《新闻联播》前投放大屏幕告白一事征求网友办法。不出偶然，网友们依旧不买账。“不必钱升级车机系统修bug，花几百万请明星代言，这即是你要干的大事？”
情况似乎在短短几年间发生了天崩地裂的变化。疫情期间，“东说念主民的五菱”真切东说念主心，加上五菱宏光MINI EV表象级的得胜，周钘的营销才调被具像化，进而被神化。为何短短几年后，口碑南北极回转，周钘再没能创造属于五菱的营销盛世，反而营销一次，翻车一次？
因为东说念主民也曾不再需要五菱
市集和耗尽者需求的变化速率，远远高出了五菱和周钘的反馈速率、应变速率。跟不上市集和耗尽者的后果唯有一个，那即是销量下落。
数据表示，本年前10个月，上汽通用五菱全球累计销量有122.1万辆，同比增幅有6.7%。不外，同比正增长并不虞味着上汽通用五菱近况还算可以。122.1万辆中，有57.5万辆是新能源车型，且新能源车型同比增幅高达60.6%，远高于举座增速。况兼，出口销量达到了18.4万辆，同比正增长8.4%，相似高于品牌举座增速。
365建站这也就意味着，上汽通用五菱的燃油车板块、国内板块反而齐是拖品牌后腿的业务。
当今，上汽通用五菱的销量主要由负责商用车市集的红标居品、负责乘用车市集的银标居品以及子品牌宝骏孝顺。
而左证统计，本年前10个月，五菱也曾的销量复古相似亦然红标居品五菱宏光，累计销量仅有71387辆，同比跌幅高达37.67%；另外两款红标销量复古，五菱荣光和五菱之光前10个月分辨累计卖出24754辆、20148辆，同比跌幅分辨有40.49%、19.03%。
红标居品式微、新能源增速高于品牌举座增速，意味着五菱新能源转型得胜了吗？非也，非也。
左证某汽车平台发布的销量数据，本年10月份，五菱全系月销量为103088辆。其中，五菱宏光MINI EV孝顺了34185辆，五菱缤果孝顺了24106辆，两款小车孝顺率高出56.5%。这意味着，五菱仅仅换了个能源阶梯辛勤，改变不了品牌依旧在低端市集打滚的情景。
看到这里，冒昧有东说念主会质疑，低端市集就不是市集了吗？
将低端市集买通、打透、打到一家独大，虽然可以，市集不分高下贵贱。问题的要津在于，偶然低端市集的，反而是五菱我方。
银标居品谱系的出生、星光S、星光PHEV的出生，齐将五菱想要脱离低端小车市集的心水落石出。此前在媒体采访中，身为上汽通用五菱品牌与传播总司理的周钘更是暗示，五菱还将推出全新架构平台，以承载更进取、更高端的车型，况兼新车将在2025年上半年赓续推出。
求仁却不得仁，五菱想要，五菱却得不到。本年10月份，五菱重磅推出的两款旗舰居品星光S PHEV和星光PHEV，月销仅有4841辆、3882辆。
主流市集并不像五菱以为的那样接待我方。也曾的低端小车市集，也因为新能源居品价钱集体下探，不再接待五菱。就连商用车市集，也不再需要一款名为“神车”的五菱宏光。
当五菱的居品不具备任何价钱层面的诱导力和稀缺性，莫得品性和时刻上风的五菱，晨夕被东说念主民薄情地毁灭。
不被东说念主民所必需的五菱，周钘一东说念主无力回天。
因为五菱并不需要周钘
草率全新市集和虎视眈眈的竞争敌手，五菱存在居品层面的结构性问题；永远依赖低端市集、小车市集，酿成惯性的五菱，还存在短期内难以改变的造车念念维的问题。凡此各样，还在五菱眼前的有多座难以进取的大山，然则其中莫得任何一座，名为营销。
换言之，五菱可以从营销层面发力，但前提是上述问题获取了逐一搞定。
亦或者说，当今诸多亟待搞定却无法搞定的问题让五菱身上职守重重，只对营销有略略眼力的周钘根底无法动用我方的才调匡助五菱搞定。
五菱当今最需要的不是周钘。另外，周钘的营销根底无法革故更正、妥贴时间的变化，相似适宜了五菱不需要周钘的逻辑闭环。
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这次盲目照搬雷军的营销技能，并不是周钘第一次错把蹭热门当营销。
从小米回首五菱后，周钘同期管制着五菱和宝骏两个品牌的营销责任。回首后的第一个“作品”是宝骏悦也，周钘照搬新势力、硬蹭热门的作念派，由此稳健运转。
“袖珍硬派纯电SUV，他是独一聘请，承认不是遥遥当先，也不是500万最佳！”听完周钘这番话，不雅众印象最深的并不会是悦也，反而是“500万以内最佳”标语的创举者。
在宝骏plus上市发布会山，周钘故技重施，称“莫得对标，也莫得拉踩，如若群众给咱们的解救能换来流量，我以为本场发布会的办法就达到了。”而褪色时分点，车圈两大品牌因为拉踩打了一出精彩的涎水仗，周钘此举依旧没能给宝骏带来流量，反而为他东说念主作念了嫁穿戴。
相似的，岁首面度价钱战，周钘并莫得有用传播五菱的价钱上风，反而拎着五菱星光在个东说念主微博喊了一个字：“跟！”
回首五菱后，周钘的每一次营销，齐毫无创举性，齐是在随从竞争敌手。从手抓主动权、创举并引颈潮水，到沦为被迫者、将流量拱手让东说念主，可以说，单就营销而言，周钘以我方过时的营销眼力和才调，让五菱透彻沦落到了“被迫就要挨打”的地步。
即便单从营销责任来考量，五菱也并不需要莫得才调的周钘了。
写在终末
与其说是周钘建立了五菱，倒不如说是前些年的A级小车市集建立了五菱，五菱进而建立了周钘。
气运的来临，让五菱只需稍作用功就略显得胜，惰性一朝被偶然饱读舞，用功钻研将不会被崇尚。等五菱需要用功的时候才发现，早已拍马齐赶不上敌手，因为惰性的存在，想要计上心头的五菱乞助于周钘。
薄情的真相是，本来，周钘亦然偷懒的那一个。
（图片来自集会，侵删）