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电车，中国明天汽车商场的主流趋势，但行为工业消费品，电板寿命永恒是对于它的一大老练。
最近，第一批新能源车主换电板的音书冲上热搜，首批新能源车电板抓戟期满的话题速即扩散，不少新能源车主纷纷现身吐槽。
别称特斯拉Model S车主称，我方的车购买8年半了，在本年9月底因故障被见知要拆电板检查，光检查用度就七八千元，由于电板老化维修需要16万元，更换则要糟蹋22万元。
而令东说念主热闹的是，当今Model S的残值都卖不到16万元，换电板的代价昭彰还是超出预期。更令东说念主懊悔的事，这并非是特斯拉车主特有的问题，国产新能源汽车用户，不异面对着“八年之痒”的狼狈。
在国度纵脱饱读舞新能源汽车发展的初期，国度工信部限定，自2016年起乘用车坐褥企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保。
这意味着，8年前的新能源汽车在本年就要开动面对电板脱保问题。电板用了8年，部分汽车电板已处于老龄现象，徐徐无法闲隙行车需求，第一批新能源汽车车主或将堕入换车如故换电板的两难境地。
某国产新能源车车主默示，八年质保期刚过，“换一块电板又要多花半台车的价钱”，原价16万元的车，当今更换电板需要约8万元。
可见，电板过了8年质保不是最要津的问题，要津的问题是，如今换电板的本钱对车主的钱包照实是个“大老练”。
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蔚来皆集首创东说念主、总裁秦力洪曾算过一笔账。他说，“从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，若是以平均8万元的价钱更换电板，2000万消费者将需付出约1.6万亿元的本钱。一个增程混动的换电板价钱高达10万元，纯电更是高达15万元以上。”
行为新能源车统共的零部件中单价最高的一部分，更换一块能源电板的用度，险些就是以致跨越了汽车残值。而第一批新能源汽车，大多续航均在250至400公里足下，以致有袖珍电动车续航不及200公里。
那时，电板技艺还没那么熟习，再历经8~10年的当然损耗，电板容量衰减至60%都是很浮浅的事情。
而笔据《新能源汽车运行安全性能考试规程》限定，当车辆能源电板容量衰减跨越60%时，可能面对年检不达标。
换句话来说，当电板衰减到一定进度，对于新能源车主来说，手里的车无疑就会形成“烫手山芋”，换车不合算，换电板代价大，连对付着用，都可能不被允许。
若是抛开换电板的问题不谈，新能源汽车在购买与用车方面照实有相比大的上风。但若是加入了换电板的代价，只怕大众就要在经受的时候再行考量了。
诚然，面对这个问题，国度和车企们也都在念念目的照应。
前年底，发改委、国度能源局、工信部等多部门皆集发布了《国度发展更正委等部门对于加强新能源汽车与电网交融互动的试验成见》。
强调了要加大能源电板要津技艺攻关，在不昭着增多本钱基础上将能源电板轮回寿命提高至3000次及以上（目下主流居品的轮回寿命大致是1000～2000次）。
即便如斯，这也照应不了根柢问题。
朔方工业大学汽车产业改革琢磨中心琢磨员张翔说，电板的寿命会跟着时期衰减，这是无法幸免的，目下主流的电板技艺如故液态电解液的锂离子电板，技艺水平还没目的保证“车电同寿”。
既然无法保证“车电同寿”，那么，换电板就成为了不行幸免的经受。对此，电板龙头宁德时期，还是和多家车企共同研发龟龄电板。
本年3月，宁德时期与蔚来签署框架契约，提议龟龄命电板照应决策，方针是使用15年，电板寿命隔断健康度不低于85%。有媒体了解到，其还有一款电板简略会达到80万公里质保。
另外，也有不少车企开动推出三电系统终生质保战略。比如比亚迪、理念念、极氪、小鹏、奇瑞和名爵等企业，均给出了“终生免费换电板”的同意。
尽管这么的同意，仍然有首任车主不外户、一年大众驶里程不跨越三万公里、不作念营运车使用、在正规4S店作念养护等截止条目，但举座走向对于新能源消费者来说是有益的。若是能够遣散终生质保，简略下一个“八年之痒”将会被迫害。
电板“退役潮”来袭，你们以为第一批新能源车主该何如顶住这一次的“八年之痒”呢？