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法拉利的退换曲折
法拉利在巴西大奖赛的发达跟一周前几乎天壤之隔。至少他们应该从此次失败中学到点什么。此次车队在赛车调校上显得不够自信，异常是在赛谈条目变化的情况下。他们在冲刺赛后对吊挂和刹车透风导管作念了一些退换，本意是为了应酬排位赛和正赛可能遭遇的雨天，但此次退换并莫得起到预期的服从。
异常是正赛时，赛谈上的积水情况遏抑变化，SF24赛车的使命窗口还是很窄。非论是吊挂的硬度如故底盘的高度齐没能很好地相宜积水变化带来的不同需求。换句话说，在湿滑的赛谈上，这些退换反而产生了滞后效应，赛车的圈速更多地依赖于车手的时期，异常是在轮胎管束方面。
低温影响轮胎性能
SF24这种车的特色是容易出现转向不及，异常是在低速和赛谈温度很低的时候。在这种情况下，前轮很难变热，但后轮却容易过热。这是因为赛车在出弯时更容易打滑。周日大部分时辰里，英特拉格斯的赛谈温度惟有23度，这对轮胎来说是个挑战。和其他车队比拟，法拉利在这方面的智力稍稍差一些。从勒克莱尔在无线电里说他的轮胎即使跑了四圈如故嗅觉很冷就不错看出这少量。这导致他在第一个计时段的3号和4号弯落伍拉塞尔和诺里斯0.8秒。而在第二个计时段，因为轮胎莫得敷裕的持地力，他又在这个区域赔本了0.8秒。这种情况不是或然的。异常是梅赛德斯，他们的W15赛车被觉得是最容易让前轮变热的，但也最容易出现后轮过热的问题。不外在湿滑的赛谈上，这个问题就不那么判辨了。
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下压力不及
天然他们这个周末用了中上下的尾翼，还在排位赛前把吊挂调得软了好多，但合座的下压力如故比不外迈凯伦，以致还没梅赛德斯强，跟红牛比拟就差得更远了。
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法拉利的曲折退换
另一方面，法拉利在这周末对半雨胎的领路和其他车队不太相似。他们在排位赛前把前吊挂调得更软，况兼加多了前轮的内倾角。他们之前在墨西哥大奖赛用过雷同的门径，如实处置了前轮升温慢的问题。然而，这种门径对半雨胎并不管用。一周前，他们通过加多内倾角来增大轮胎内侧和大地的交游面积。其时，倍耐力的干胎如实是内侧更容易加热，但他们的半雨胎并不是这么。界限，法拉利不仅没能让前轮更快升温，反而因为加多内倾角导致胎面和大地的交游面积减小，使得前轮升温愈加艰辛。是以非论是单圈收获如故长距离发达，SF24齐没能阐扬出底盘的上风，反而把污点清楚得更判辨。