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作家 | 王小娟
裁剪 | 周智宇
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曾被小米创举东说念主雷军誉为“天花板级别存在”的小米自动泊车，照旧“撞墙”了。
近期，有多位小米SU7法式版车主示意，在11月14日中午至11月15日凌晨，因自动泊车功能故障，导致我方的车辆泊车流程中发生剐蹭和碰撞。严重者，车辆后保障杠也撞掉落了。
华尔街见闻了解到，当今已登记出现事故的车主超70位，事故原因险些都是自动泊车流程中，系统未识别到柱子/墙，最终撞上了。
小米方面临事故的处理也算实时。小米客服示意，出现事故原因主淌若系统bug，气象承担一皆维修用度，维修时间每天提供1500个小米积分（价值150元）补贴，手脚维修时间的出行补贴。
也有车主对小米方面的处理决策不酣畅，以为事故对汽车保值率形成影响，但愿给出更高抵偿。接近小米的东说念主士则示意，每辆车车况不一，具体抵偿会凭据本体情况来定，会惩处用户的问题。
值得一提的是，在事故发生后，小米汽车还曾在11月18日的答网友问中示意，小米智能泊车在莫得采集的情况下依旧可日常使用。小米全系车型均搭载了基于端到端模子的代客泊车接济功能，不错斥逐最高23km/h的地下车库巡航。对泊车场内车说念、抑止物进行精确感知，并斥逐抑止物绕行、以致倒车遁入。
密集的事故，让小米汽车“天花板级别的代客泊车”激发不少车主的质疑。也给豪言要让小米在本年底进入智驾第一阵营的雷军，浇了盆冷水。
脚下，智驾能力在铺张者购车决策中的比重束缚加强。车企在以前两年里，也就智驾能力伸开大比拼。其中，自动泊车手脚彰显智驾能力的一个报复功能，是车企们每次发布新车的要点。以致在发布会舞台这个阻塞的小空间里，车还不错我方开上来，停在指定位置。
有智驾公司东说念主士示意，尽管当今商场上竞争的中枢在城市NOA、端到端，但本体上用户使用频次最高、体验最直不雅的功能，照旧泊车这么的场景。在对精确度的把捏上，泊车因要近距离识别、敏捷反馈，作念好泊车的难度比行车还要高。
在小米之前，阿维塔、智己等汽车品牌也都曾出现自动泊车有关事故。这些车企，也都将智驾手脚一个主要卖点。
相关词，不管是现时小米出现自动泊车故障，照旧铺张者使用其他品牌车型的智驾功能动身后发闯祸故，以致出现人命安全问题，都标明车企对智驾功能宣传时，对安全的警示并不够。
现时法例上，铺张者不错动身使用的所谓智驾，还仅仅L2级别的接济驾驶，出现事故时攀扯仍然在于驾驶者。像这次小米同样，气象主动承担起攀扯，承认是自己智驾系统问题的车企并未几。
在现时智驾技能决骤，不竭浮浅东说念主们出行的同期，安全一直是被不竭商酌的话题。关于像小米这么从3C数码转型过来的车圈新东说念主，用户不时愈加信任其以前十来年在软件方面积存的能力。
这一次的事件告诉小米汽车，也告诉行业，汽车行业的轨则仍然是安全为首。小米汽车和行业都需要进一步意志到，汽车和手机的系统bug所带来的影响皆备不在一个量级。
站群论坛现时，智驾行业的卷一如既往，小米汽车的智驾也在野着端到端进军。
11月15日，雷军在一场直播当中初度展示了小米SU7的“车位到车位”智驾能力。这一功能的发布，意味着小米汽车在智能驾驶限制的又一次紧要非凡，尤其是在端到端技能期骗方面。小米将于11月16日启动进行定向邀测，并筹画在12月底推出前锋版。
同期，雷军还在直播中表露：小米在智能驾驶技能研发上的参加，以前三年依然达到了55亿元东说念主民币。小米的智驾技能大模子依然学习了300万视频片断，而且到年底这一数字将达到1000万。
重大的参加是关于更多功能，更强盛的能力的探索，也应该是关于安全的保障。
这一次的故障，不仅是让小米汽车从头想考智能期间，技能安全的界限，也为行业敲响一记警钟，在汽车行业，安全恒久是最报复的界限。
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