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跟着国内新能源汽车的普及，目下充电照旧成为车主们生涯中不能枯竭的一环，然则不知谈巨匠是否据说过身边的老司机们这么一种说法：若是在大家充电站充电时，千万不要和比亚迪的车一都充，不然你会发现你的电被“抢”走了。怎样充电还会被抢漏电呢？今天兔兔就来跟巨匠一都相关一下这个问题。
有网友曾分享出他我方的切身资历，把柄这位车主描摹，那时他的车和一辆比亚迪元Plus并列停在充电站一都充电，但是他追究到我方的车充电功率一直上不去，就在他以为是充电站的原因的时候，跟比亚迪车主交谈得知，比亚迪的充电功率则显著高于他的车，充电速率收支了接近一倍。而况当比亚迪车主拔下充电枪离开后，他的车充电功率一刹栽种，仿佛之前一直被比亚迪“压制”相同。
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而况比亚迪的这种“吸电”状况并非个例，王先生的大家ID系列在某高速做事区充电时，发现充电功率仅为20千瓦，而傍边的比亚迪汉充电电流高达170多安，当比亚迪汉充完离开后，王先生的车充电电流一刹升至220安以上。
跟着车主们将访佛状况发到网上以后，引起了好多网友的恢复，其中一位网友暗示：“这不是很日常吗？比亚迪毕竟是充电桩措施公约制定者之一，我我方在外面用大家充电桩充电，看到比亚迪都是躲得远远的。绝不夸张的描摹，跟比亚迪一都充电，就莽撞比亚迪巴不得从你的电板内部把电吸出来。”事实果真如斯吗？究竟是什么原因让比亚迪在充电速率上如斯凸起呢？
事实上，这其实便是因为比亚迪的升压技艺，说白了这东西就十分于在水管中加了增压泵相同，唯有你一热水，别的方位的水流就小了。
人所共知，新能源汽车在国内盛行无非也就这几年的时候良友，目下巨匠可能以为充电照旧不是什么难事了，不仅遍地可见充电桩，在家里还有家用充电条目。但是在新能源发展的初期，行业大都靠近“无充电技艺、无充电才能、无充电措施”的三无窘境，而比亚迪行动中国最早从事电动车研发的企业之一，在这个时候站了出来，领先已矣了充电技艺从0到1的松弛。在2008年推出了F3DM上的首个家用充电决策，并在2010年推出了e6上的直流快充决策，为国度发展新能源充电桩提供了紧迫措施，也成为首批中国电动汽车充电措施草拟单元。
不知谈巨匠是否还记妥往日比亚迪推出的“542计策”——即百公里加快5秒以内、全时电四驱以及百公里油耗2升以内，那时比亚迪唐DM是首款542计策车型，零百加快仅需4.9秒，着实真谛上将家用车的能源作念到了性能车级别，这背后的元勋便是比亚迪自研的800V高电压平台。
不外随之而来的问题便是，诚然车端的电压上来了，但充电桩的电压够不上措施，那时国内95%以上的充电桩电压都在500V以下，为了责罚这个问题，比亚迪只可从车端首先提高充电电压，是以在2015年就推出了全球首个升压充电技艺。从2015年的第一代到2020年的第二代，目下比亚迪的升压技艺照旧来到第三代，也恰是由于这一系列的升压技艺，使得比亚迪能将外面的简直悉数第三方充电桩都酿成它们我方的超充桩，提高用户的充电成果。
天然还有一个更深头绪的原因，可能由于大家充电站并联分享电流容量的电路打算，阻抗低的负载电流更大。而比亚迪的电板技艺脱落，负载的阻抗更低，因此电流更大，充电速率更快，这也诠释了为什么比亚迪车主拔下充电枪之后，其他车辆的充电功率会一刹栽种。
不外也正因如斯，目下越来越多的品牌都启动普及自家的充电桩，便是为了栽种车主的用车体验。天然了，“和比亚迪一都充电会被抢电”这种说法难免太过夸张，不外这也从侧面证实，比亚迪在充电技艺方面的实力的确拦阻小觑，不单是是一家汽车制造商，更是在新能源汽车充电技艺范围的引颈者。不知谈巨匠对此有什么不相同的办法，你是否有过和比亚迪的车辆一都充电的体验呢？不妨留言相关。