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[TechWeb]仍是如日中天的日系品牌，崩了！
日产汽车近日告示了一系列降本规画迫切自救：大家裁人9000东谈主，并削减20%的产能。
同期，日产CEO自觉毁灭50%的月薪，而其他奉行委员会成员也自觉减薪。
这一切齐源于日产在营收和大家销量方面的快速下滑。
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日产“暴雷”
上周，日产汽车公布了2024上半财年（4月至9月）的财报数据，其中销量和盈利智商齐在快速下滑。
功绩数据显现，日产2024上半财年（4月至9月）净营收同比缩小1.3%至5.98万亿日元（约合2778亿东谈主民币）；交易利润同比大跌90.2%至329.08亿日元（约合15亿东谈主民币），交易利润率从前年同期的5.6%降至仅0.5%；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元（约合8.9亿东谈主民币）。
其中本年第二财季（7月至9月）更惨，净营收为2.99万亿日元（约合1389亿东谈主民币），低于前年同期的3.15万亿日元（约合1464亿东谈主民币）；交易利润为319亿日元（约合14.8亿东谈主民币），远低于前年同期的2081亿日元（约合96.7亿东谈主民币），同比降幅高达85%；交易利润率从前年同期的6.6%降至1.1%；净利润由前年同期的1907亿日元（约合88.6亿东谈主民币）径直由盈转亏，净亏欠了93亿日元（约合4.3亿东谈主民币）。
同期，日产还下调了2024财年（2024年4月至2025年3月）全年预期，净营收从14万亿日元（约合65.5亿东谈主民币）下调至12.7万亿日元（约合5900亿东谈主民币）；净交易利润从5000亿日元（约合232亿东谈主民币）下调至1500亿日元（约合69.7亿东谈主民币），这意味着日产汽车瞻望2024财年净营收同比简直莫得增长。
销量方面，第三季过活产的大家销量为80.9万辆，同比下落2.8%；本年1-9月，日产大家销量为250.58万辆，同比微增0.4%。
其中，日产在中国的销量下落最为显着。第三季度在中国销量为17.2万辆，同比下落12.5%；1-9月，在中国的累计销量为49.7万辆，同比下落了9.1%。
本年10月，日产中国区销量为61170辆，同比下降了16.52%，其中东风日产销量为57323辆，郑州日产销量为3847辆。1-10月，日产中国区累计销量为558168辆，同比下降9.98%。
为了应酬这种情况，日产汽车告示了一系列的“降本增效”步调，包括在大家裁人9000东谈主，并削减20%的产能等。
同期，日产汽车还出售了三菱汽车10%的股份，抓股比例降至24%，这为日产带来了686.4亿日元（约合31.9亿东谈主民币）的资金。
日产汽车的一系列动作，也发挥注解了其现在的逆境。
日系车企日子不好过
事实上，这些逆境并非日产特有。
近期，日本7家主要汽车制造商本年上半财年（本年4月至9月）的财报已一齐出炉，其中丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和前年同期比拟均出现下滑，恶果让东谈主大跌眼镜。
在这其中，看成大家车企的大哥，丰田第三季度归母净利润为5737.66亿日元（约合267亿东谈主民币），同比暴跌55.11%，环比大降56.8%。
销量暴跌是变成这相通式的主要要素，杰出是在国内市集，日系品牌已不再像之前那么受迎接。
以本年10月销量数据为例，本田、丰田、日产三家在国内的销量均低于前年同期水平。
其中，本田销量为75440辆，已流畅9个月下滑；日产下滑16.5%至61170辆，流畅7个月下滑；丰田为172300辆，流畅9个月下滑，但幅度有所收缩。
是什么原因变成仍是在国内混的申明鹊起的日系车企走到如今的逆境呢？
尽人皆知，现在汽车行业正处于燃油车向新动力车转型的关节时期，而中国恰是大家最大的新动力车市集，也就在刚刚，国内新动力汽车年产量初次打破了1000万辆，领跑大家。
但濒临这一不可逆的趋势，日系车企似乎并不着急，依旧但愿靠着在燃油车时期积存的家底卖车，但事实是国内的消耗者根柢不买账，销量连连下落。
其次，国内的用车需求正迟缓趋于家庭化，消耗者更体恤家庭用车场景，“雪柜、彩电、大沙发”成为好多年青消耗者选车的标配。
站群论坛而日系品牌的车型过于单一，日产卖的最佳的车型依旧是轩逸，丰田卖的最佳的也依然是卡罗拉。莫得更好的投合国内市集的需求，当然卖的不好。
从恒久来看，裁人只可缓解当下的压力，并弗成从根柢上科罚问题。加快向新动力转型，加大对智能化的研发力度，积极知足国内消耗者日益各种化的用车需求才是关节。
否则，日产的“崩盘”也只是是个开动。