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十几万“烂尾车”车主，能否等来一个春天？点击收听本新闻听新闻
作家 | 朱晓宇
裁剪 | 刘杨
若是说中产返贫三件套是买学区房、爱妻全职在家带娃、子女就读高尚的国际学校，那么对平庸东谈主来说，“返贫”可能只是源于一个决策——买一台小厂坐蓐的“烂尾车”。
2022年，小周满心振奋地购入了一台威马ES5，心中憧憬着4S店痛快的三电终生质保不错让我方的车开到报废。然则，跟着威马的规划窘境，小周在车辆初度出现故障并寻求维修时，却发现仍是联系不上官方客服，直至官方APP透顶打不开之后，小周才不得不认清一个狡诈的现实——我方东谈主生中的第一辆新动力汽车酿成了“烂尾车”。
倒闭的威马犹如小周心口上的一根刺，当初销耗16万元购买的威马ES5现时只值3万元。更倒霉的是，小满身上仍然包袱着10多万元的车贷。
维权无门、维修无果，连开车外出王人要终点小心，作念好防卫步骤。昨年，小周的车尾灯因一次追尾事故损坏，这个问题也让他的车在二手商场上的价值进一步缩水。小周无奈地说：“两折王人不好卖，还不如开两年，扔掉算了。”
与小周相通处境的威马车主不在少数。2018年威马首款量产车EX5上市以来，累计销量已卓越11.7万辆。如今，距离威马汽车苦求重整已往常一年，从工场停摆到多半4S店关店，热度和风云跟着时刻归于坦然，只留住卓越10万名威马车主在风中凌乱。
在国内新动力汽车商场，2024年的竞争面容依然呈现出南北极分化的状态。无论是造车新势力，如故传统车企的新动力品牌，大部分主流车厂王人收成了两位数乃至三位数的销量增长。然则，在举座一派向好的趋势中，仍有车企在倒闭的边际起义。
“烂尾车”逼疯车主
小周示意，当初“入坑”威马，一方面是因为在比亚迪试驾的时候，销售东谈主员语气很硬，车型成就不如威马，报价还比威马高；另一方面，在一又友的奋勉推选下，小周不仅享受到威马销售东谈主员的饶恕理财，况兼在享受到一系列优惠之后，销售东谈主员还向他痛快三电终生质保，小周最终绝不徬徨地付了钱。
小周的一又友是威马的粉丝，早在2019年就以11.6万元的价钱购入了一辆威马EX5。小周的一又友称，在2023年之前，威马的售后奇迹号称一流。整车4年或12万公里免费保修，三电系统8年或15万公里免费更换且终生质保，车机流量免费，使得威马汽车的捏有成本远低于其他品牌。
然则，到了2023年，一切王人发生了变化。
2023年3月，小周一又友的车需要更换压缩机，却发现无货。小周的车尾灯因追尾事故损坏，不管是4S店如故厂家均示意无货。4S店其后联系小周，示意有车主雅瞻念出售车尾灯，但条目打包出售，更换一个后车尾灯要2800元，前灯更是高达3800元。这时小周才意志到威马配件的价钱之高。此时，距离威马10月文牍重整还有两个月。
按照传统燃油车尾灯几百元的定损法式，小周在事故中接纳了对方1000元的私了，但这1000元只可买到三分之一的车尾灯。为了裁汰修车成本，小周拒却了4S店的有酌量，运行我方在网上寻找配件。
7月份，小周在闲鱼上以500元的价钱找到了一款同车型的拆车尾灯。但当他带着车灯去汽修店装配时，折腾了一个小时也无法使用。小周怀疑收到了质料问题的居品，但由于无法诠释注解使命包摄，这500元也无法追回。
在这时期，小周一直打电话投诉4S店，但转接东谈主工客服王人很繁难。他只可一边赓续在闲鱼淘车尾灯，一边打多样维权电话。
365建站客服QQ：800083652到了10月，威马汽车出现大面积车机系统宕机，连APP也打不开。诚然问题很快取得成立，但几天后，威马文牍收歇重整的音问让小周如遭雷击。随后，威马的APP透顶无法掀开，小周的维权没了但愿。
自从车尾灯损坏后，小周仍是收到两张罚单，每次罚金200元，扣3分。最终，在交警的协作下，小周才忍痛换上了那款2800元的车尾灯。
反复折腾下，小周也接头过把汽车卖掉，但威马文牍收歇重组后，二手车价钱暴跌，他的车即使以两折的价钱挂牌也无东谈主问津。
资格了威马事件后，小周时常劝告身边的一又友，买车就买大厂的车，即便公司倒闭了，售后仍然有大集团作念复古。
车企渡劫，车主蒙难
2018年是中国新动力车市的爆发期，到了2023年，行业投入了狡诈的淘汰期。在这一进程中，威马、高合、天空、哪吒等新动力车企握住传出裁人、停工停产的音问，4S店经销商广东永奥暴雷，导致消费者濒临无法提车的窘境，不管是已付款如故已笔直的车，王人有烂尾的风险。
本年10月底，刘女士当作哪吒汽车的筹备车主，也遭逢了付款后无法提车的窘境。她订购了一款价值16万元的哪吒L，并支付了两千元定金，但经销商却未能按协议章程时刻交车。
把柄协议，刘女士不错在15天内提车，但卓越25天后，经销商仍然莫得现车，且见告定金不退，也莫得毁约补偿。按照刘女士的说法，由于经销商已将全款支付给厂家，现时汽车还在排产中，退定金和抵偿的条目无法自在，刘女士只可赓续恭候经销商文牍。
哪吒汽车近期也握住遭逢裁人、欠薪、拖欠供应商货款无法结算、工场停工等外传，畴昔的发展仍然充满不笃定性。不少订单客户在哪吒汽车CEO张勇的微博辩驳区留言连络何时能交车，并数落哪吒猎装仍是停产为何不提前见告。
一位自称为哪吒S猎装的车主示意，我方预定一个多月，但请托似乎猴年马月，但愿公司能将主要元气心灵放在普及产能上。现时，由于莫得供应商雅瞻念提供零件，工场无法往常运转。
几年前，商场上有上百家电动车制造商，而到了最近，往老例划的新势力车企数目正在减少。
其中，赛麟汽车独创东谈主卷走66亿元避难国外；国金汽车灭绝，企查查融会状态为“职工休假，停缴社保”；拜腾汽车被法院裁定收歇清理，众泰新动力也有着相通的结局。自游家的存在更是好景不常，未获坐蓐禀赋就已倒闭；恒驰汽车受恒大波及，未量产请托就已倒下；高合汽车在直播卖货的自救声中，渐渐没了声响。
奇点独创东谈主沈海寅曾公开示意：“即使咱们今天的新造车企业畴昔有一部分红了无数失败者，但一定有一家企业冒失见效。”缺憾的是，见效的企业每年保捏着两位数、致使三位数的增长，这其中却莫得奇点的身影。
汽车行业章程，车企文牍收歇前要保证10年的零配件供应。若是车企只是停产某款车型，就会多造一部分派件放在仓库。以丰田和本田为例，车企章程的供应周期别离不得低于13年和15年。
然则，企业收歇多因资金不及，能达到法式的新动力品牌少之又少。车企的荣枯和倒闭，在一定进程上是成本整合和商场淘汰的规定，但拿出真金白银为车企投票的消费者，却承担了车厂倒闭的苦果。
抱团取暖的车主，苦等春天
据中国汽车流畅协会统计，现时国内已苦求收歇或万古刻停产的新动力车企波及的存量车主已卓越16万，其中威马汽车就占了11万多。
在各汽车论坛和投诉网站上，繁多车主纷纷发声，他们手里的新动力汽车不时出现问题需要维修，却苦于恭候配件而无法修理，只可上网寻求其他车友的匡助。
面对这么的窘境，车主们也莫得摆烂，致使运行抱团取暖。在支吾平台上，不同品牌的车主运行从论坛和投诉网站中拉东谈主建立车友群，有些车友则自觉找到组织进群，乞助其他车友供应零件。
关于那些仍是提车的“烂尾车”车主来说，他们时时濒临软件失灵和硬件损坏的问题。硬件问题唯一找到配件就能惩办，软件问题则需要更专科的见地，随机致使需要手艺东谈主员进行“破解”。
微信公众号“三联电子厂Pro”的一篇著作先容了苏州赵先生的案例，他的智能电动汽车车载信息系统上周失去了与云表的谄谀。为了惩办这个问题，他加入了车主微信群，并在群里发了200元红包寻求惩办有酌量。有车主提议他去电商平台花25元购买一个破解法子，不仅能激活第三方倒车雷达，归附后的后果致使卓越了原厂。
也便是说，那些因智能化而采用新动力汽车的车主，为此承担了更大的代价。一朝车企倒闭，奇迹器无法看守运转，手中的智能车就酿成了“智障车”。
除了仍是拿笔直的“烂尾车”，还有一些消费者致使成了交了全款却提不到车的“烂尾车”车主。在广汇汽车的暴雷事件中，数百名车主集体维权，并自觉组织受害者发起集体诉讼。不久前，网传天津最大的奥迪4S店倒闭，不少车主在荟萃发声示意，“在永濠奥迪交了80万却提不了车”，而永濠奥迪除了发出一封辟谣信外，一些车主的诉求仍未取得惩办。
流畅协会发布的《2024年上半年天下汽车经销商糊口情景拜谒陈述》融会，本年上半年，经销商的损失比例高达50.8%，盈利比例为35.4%，平均单店毛利总和相较于2023年大幅度缩减，尤其是新车业务，平均单店损失额达178万元。
在这种趋势下，交了钱却提不到车的潜在车主数目还将赓续增多。因此，除了车企自身存在暴雷风险外，经销商亦然一颗潜在的地雷。问题的本质在于车企的损失，卖不掉车，导致经销商赚不到钱，车企也难以归附往常的现款流。
在汽车产业的变革波浪中，一家企业的生死不仅关系到职工和高卑鄙供应链的红运，还影响到无数为之买单的家庭。当产业的波浪退去后，灭绝的不仅是车企自身，还有消费者的信任。
自觉互助诚然能在一定进程上缓解窘境，但无法从根柢上惩办窘境，当作消费者，车主们需要一个愈加踏实的保险，他们但愿等来一个春天。