友情链接：
从德国狼堡动身，高出1万公里、7小时常差，行家集团将智能电动车的但愿，托福给安徽合肥。
扎根于安徽这个新能源之都，牵手小鹏，行家渴慕在新能源热气腾腾的这片热土，近身学习中国新能源车企的先进期间与想路。研发权限，也尽可能下放给行家安徽，承担研发任务的主体行家科技（VCTC），一度成为汽车打工东谈主的跳槽胜地，甚而不少在狼堡总部办事的德国东谈主，也盯上了行家安徽。
新跳槽胜地
2024年5月，路王人辞掉了沈阳东谈主眼中“最佳的办事”——华晨良马，他的下一站，是行家科技（简称VCTC，前身是行家安徽研发和采购部门）。
在良马办事裁减正经，有大把时候坐在工位“连喝好几杯咖啡”，下昼5点可以准时坐着班车回家。这两年天然良马全体销量鄙人滑，但待遇仍然可不雅，称得上是沈阳天花板。团队相对正经，真的不绽开新的岗亭，“出去了，就很难再追念”。亲戚们都猜疑路王人为什么要走，“行家安徽？再好能有良马好吗？”
离开沈阳，路王人一齐南下到了合肥。一进入安徽境内，周围景况都变了，青色湖面反照出徽式白墙黛瓦，远远眺去宛如水墨画一般。再向东行驶抵达合肥新谈论的经济开发区，马路上启动出现款发碧眼的番邦东谈主，街谈双方的餐厅剖判地在门口挂起了德语书写的水单——“BIER（啤酒）”。由行家汽车（中国）投资有限公司全资持股的行家科技，便坐落于这里。因此，通常能看到德国东谈主在这里出没，每天早上9点，路王人和他们一样准时出现时行家安徽公司大楼的门阀前。
路王人的同学们，不仅没听过行家科技、行家安徽，有些甚而不知谈合肥。东北的大多数年青东谈主心爱去北上广深发展，很少有东谈主去合肥这么的中部城市。来到合肥后，路王人独自租房生存，周围莫得知根知底的一又友，办事内容需要重新学起，安徽菜系清淡，并不对他胃口，除了寰宇连锁的餐厅，想换换口味“都不知谈点什么”。孤苦感相通对环境的不相宜，改变的启动老是勤恳的。
但他莫得半点后悔，把畴昔一股脑押在行家安徽身上。用他的话来说，之是以快意光棍搬到合肥，看中的是行家安徽独特的地位。
行家安徽，是行家汽车集团在华首家专注于新能源汽车的结伴企业，由行家和江淮汽车联手打造。行家的谈论很明确，以行家安徽为抓手，扎根于中国市集，学习近几年崛起的中国新能源车企。行家安徽正在被打造为行家在全球的第二大研发基地，在稠密结伴车企中，行家安徽的中方研发团队，权限最高。
上世纪80年代，为了发展汽车工业，中国市集真切出第一批结伴车企，“市集换期间”是阿谁期间独特的标签。如今，几十年畴昔，轮到外资车企一门心想想从中国粹期间，行家安徽就是最佳的例证。
大学毕业后，程逸一直在主机厂的乙方公司上班，上一份办事是在博世。他合计我方前半段职业经历都在围绕着汽车产业上游，“看得差未几了”。程逸启动深嗜在甲方办事是什么样的，比如对供应商的条目是谁建议来的，一个决策奈何敲定。2023年，他启动构兵不同的主机厂，经过两轮口试，最终加入了行家安徽。
来到这里后，启动有不少东谈主向程逸探询行家安徽还招不招东谈主，这些求职东谈主的办事经验往往都很可以。他斯须毅力到，行家安徽正在成为一个热点选择。就在他刚入职时，公司还在荧惑职工内推，如今不愁招东谈主，内赞好意思也取消了。岗亭竞争渐渐变得横暴起来。10月行家安徽在上海虹桥高铁站隔邻举办了一场招聘会，有北好意思特斯拉的职工积极递上简历，还有东谈主说我方口试了四轮，才终于拿到offer。
张安宇是从上汽行家的分厂跳槽来的，他发现这里的东谈主，若干带着点“行家基因”。一大部分职工有在狼堡（德国行家总部）、一汽、上汽办事的教化，甚而有十几个东谈主组团跳槽来的，张安宇的直属指点则来自墨西哥行家工场。
张安宇刚毕业时，上汽行家站在结伴车企、甚而是国内车企的金字塔尖，是毕业生竞相追赶的香饽饽。来到新能源期间，也曾的结伴龙头也有些“崩了”。他紧记很明晰，2024年上半年，上汽行家扫尾营收650.1亿元，净利润只须8.6亿元。而在巅峰的2018年，上汽行家营业总收入为2593亿元，净利润高达280.1亿元。
在结伴车企里面，氛围肉眼可见的孔殷，公司一贯观点办事和生存要平衡，如今已被突破，但销量下滑，又莫得那么多姿首可忙，行家只好加一些毫无真谛的班，老职工们事理深长地告诉他，“趁还没安家，不要遵照在这里”。
张安宇听进去了，他诡计离开，但又不想离开行家体系。行家严谨的工艺制造理念和圭臬，在这个年青东谈主心里被深深招供。在上汽行家里面，有一套对于车辆的严格出厂圭臬，比如，条目车门的关闭力、操作力平衡规矩，“轻轻一合能关上，用劲摔听起来也不可太高声”。又比如，保障杠和前盖之间的间隙， “要（精确地）禁止在1毫米”。为了这1毫米，工东谈主专门拿着尺子去查抄车身各部分的间隙距离。张安宇合计，即使驱动汽车行驶的能源照旧从油酿成了电，但只须汽车莫得脱离制造业，骨子仍然离不开邃密分娩。
行家安徽，便成了他最佳的选择。
两年，3000东谈主
其实，行家安徽是近两年才侵犯起来的。
经济开发区位于合肥蜀山区，领有经开区综保区、航空港、空港保税物流中心等五翻绽开平台，是中国(安徽)摆脱贸易锤真金不怕火区合肥片区的核心区域。2017年行家和江淮各出资50%，成立江淮行家，将江淮乘用车二厂按照行家圭臬，对部分分娩法子进行改进，改进完成后分娩江淮行家旗下想皓品牌的车型。
此次联手并不算获胜，想皓品牌，第一款车型想皓E20X自推出起月销量就不睬想，随后几款新车型也都未能掀翻波涛。
挪动出现时2020年，汽车行业外资股权比例放开，德国行家开出10亿欧元支票漂洋过海投向这座几近闲置的工场，增持工场主体公司股份至75%，变为行家控股，由此江淮行家更名为行家安徽。
2021年7月，行家动用了4万台卡车，花了18个月从新建设工场，1200台三米高的橙色机器东谈主被运进车间，新的电动汽车安装线建起来了。工场周围建起一栋栋贴了玻璃外墙的办公楼，每栋楼都贴有行家的德文LOGO：Volkswagen，意为“东谈主民的汽车”。办公楼不远方，是一个十分于20个圭臬操场的研发测试场。
行家汽车（安徽）有限公司。图 / 行家安徽官方微博
行家安徽不仅为经开区引来10亿欧元投资，还诱惑了不少坎坷游的供应商。程逸在多家汽车供应商办事过，他明晰供应商通常会在进军的车企相近建厂。跳槽前，老谈的程逸有意来踩点，他打了辆出租车绕着行家安徽跑了一圈，数了数概况有18家大型供应商企业，其中不乏福耀玻璃、均胜电子、大陆集团等头部玩家。“上一个在发展初期，就能有这种待遇的车企照旧特斯拉”，他终于宽心了，判断“行家安徽不会冒失跑路”。
2022年行家加码行家安徽，络续投资25亿欧元，明确组建了中国研发团队。程逸目睹了这场变化，行家安徽将采购和研发部门孤独出来，成立了行家汽车(中国)科技有限公司，在里面简称为VCTC。他也成为其中一员。其时园区内好多组东谈主员被拆分，行家从新与公司强项劳动合同，园区内尽是抱着纸箱搬办公室的职工。
刚独赶快，VCTC不及500东谈主，按照行家谈论，两年内VCTC要推活动3000东谈主的研发团队，这个数字简短十分于期望、小鹏研发东谈主员限制的一半，尔后两者组件如斯限制的研发团队，简短用了十年时候。广泛的招聘需求，诱惑路王人们接踵来到合肥，走进行家亮堂浩繁的办公室。
在良马时，路王人每天的一个主要办事就是和德国东谈主打电话，将结伴车厂的制造问题响应给良马总部，德国方面经过开会筹商，把惩办决策传递给他。办事越久，他越合计我方就是一座桥梁，一个传声筒，这份办事真的莫得创造性可言。
德国东谈主的办事格调比较松散，有的小问题，谈判了一周也得不到响应，“还不可催，别东谈主根底就不把你放在心上，合计你仅仅个汇集员”。工场工东谈主也不心爱办事，每个月都有工东谈主文告他“斥地坏了”，两手一摊就坐下吸烟。而如今，他可以实操到制造法子，明白我方负责的车辆零部件要奈何作念，还可以参与谈论更多供应商的惩办决策。比拟良马时期，在VCTC行动中方研发东谈主员的路王人，感受到了更大的谈话权。
抛开办事内容，诱惑行家来的，还有诱东谈主的待遇。
许钦第一份办事是在作念汽车芯片的外企公司恩智浦，办事不到两年，他抱着出去闯一闯的心态辞职了。迤逦经历过几个公司，到30多岁的时候，许钦发现，行家安徽餍足了他对办事的一切条目：待遇好，事少，公司有后劲。
即使他在外企待过，仍然被这家“更为地谈的外企”畏惧了，园区内10步一个德国东谈主，每天无谓打卡，走进办公室， 公司给每个职工配备了升降桌、东谈主体工学椅。他扫了眼品牌，“至少一万多”。入职不久公司还发了一个最新款iPhone。一年多来，他只见过5个东谈主去职。
站群论坛从某新势力跳槽来的李北豪，在行家安徽领有了一种王人备生分的办事体验。在行家安徽他有大把可应用的私东谈主时候，入职就有15天年假，办事日下昼6点之后要办事，得提加班肯求。有位共事在晚上8点加班写邮件，上司会告诉他“It's dark outside. Time to go home.” 办公室里，每台电脑“除了输入法是中语，其余都是英文”。
他不雅察到，也不是每个东谈主的英语水平都够用，有共事需要借助翻译软件，来辅助完成办事。为此，他报了一个4-6东谈主的小班白话课，来栽种英语才智，用度行家安徽报销，公司给每位职工预留了1.5万元/年的培训费。
当初加入行家安徽时，李北豪还有些迟疑，行家安徽只给他涨了20%的薪水，而另一家新势力开出的薪资更高。但现时，他透顶正经了。就算着实学不到东西，我方练好英语也不算亏，全球化波涛下，汽车出海契机有好多。
新世界与旧世界
参预数十亿欧元、数千东谈主限制的研发力量，行家渴慕领受中国新能源车企造智能电车的“隐痛”。与小鹏合作，等于一个进军窗口。真的统统行家安徽的职工都认为，现时与小鹏合作是公司的一号任务，决定了下一款重磅新车的成败。
2023年7月，行家集团以7亿好意思元收购小鹏4.99%的股权，双方谈论共同开发两款纯电车型。本年“小大合作”深化到电子电气架构边界，两方办当事人谈主员的联动也愈加频繁了。路王人显现，“每周都会一王人开会”，让他产生出一种“和小鹏一王人造车的嗅觉”。网崇高出的像片夸耀，小鹏在广州总部单独开辟了一派挂有“VW project”美艳的办公区，数百名行家汽车工程师已入驻小鹏汽车。
按照行家的谈论，畴昔在中国市集推出的统统纯电动车型，都将搭载与小鹏合作开发的CEA（China Electrial Architecture）电子电气架构，原型是小鹏G9搭载的EEA架构。
行家汽车集团与小鹏汽车签署电子电气架构期间政策合作长入开发契约。图 / 行家官网
电子电气架构十分于车辆的神经核心，是智能座舱、智能驾驶以及智能车控的基础。特斯拉将车辆划分的电子架构整合为聚合运算，把软硬件解耦，赋予空中升级（Over The Air，简称OTA）功能，基于此，车辆软件可以像手机一样扫尾迭代更新。
行家原有的纯电MEB平台，使用的仍是传统的划分式电子电气架构，每个ECU只可单独禁止一个功能，行家ID.3的ECU数目多达60-70个，相配复杂。这么的联想缺陷是系统的崇敬难度加大，一朝出现故障，排查和诞生需要广泛的时候，软件更新也受此影响。此外，电子系统的正经性也比较差，容易出现卡顿甚而黑屏等问题。而小鹏的EEA架构，选择了中央超算+区域禁止的联想，王人备对标特斯拉。
若是CEA姿首获胜，行家的新一代居品将由此进入座舱体验智能、丝滑的“新期间”。
因此，行家里面相配爱好CEA姿首，可以说真的牵动了统统行家在中国区竖立的业务公司。统统这个词CEA姿首团队由四部分东谈主员组成，CARIAD（行家集团旗下的软件公司）、小鹏团队，以及CARIAD旗下两家结伴公司酷睿程、翼创雷行（CARThunder），限制达上千东谈主。
姿首东谈主员来源不同，由此产生的疏通和联接问题也在考验着行家。在行家，跨部门联接经过漫长、复杂，这也曾困扰过狼堡总部的转型，作念进军决策必须讲解明晰买卖模式、一脉相传，就需要进行广泛疏通和谈论。
要转型就不可幸免波及组织篡改。程逸称，单是本年，为了CEA姿首，行家软件组织就经历了两次大的疗养。某种进度来讲，这个姿首就是不雅察行家转型的最小窗口。
CEA架构的硬件主体是小鹏与VCTC合作，软件部分则波及小鹏与行家集团旗下的软件公司CARIAD，变量主要来自后者。
先是拆“部门墙”，笔据服务的电子电气架构不同，CARIAD东谈主员被打乱分拆为两块，和小鹏合作的CEA电子架构业务一块，其余职工负责行家全球性的PPE、MQB电子电气架构，前者在行家的权重显明更高，里面将其称为“新世界”，另一个天然被称为“旧世界”。
然后又拆“公司墙”，CEA姿首里VCTC和CARIAD需紧要密配合，因此在CARIAD CEO韩三楚的建议下，成立了一个one team团队，由VCTC和CARIAD两方出东谈主，专项对接CEA姿首，韩三楚以及VCTC的CEO吴博锐都是最高指点东谈主。
现实施行中，CARIAD并不承担太多研发办事，主要负责调配供应商资源，将VCTC的条目转述给两家结伴公司，由他们来施行具体需求，其中翼创雷行负责座舱部分，酷睿程负责智能驾驶部分。
CEA架构。图 / 行家官网
天然行家也在悉力疗养架构，不外，自带外企基因，也让行家安徽里面质疑CARIAD遵守水平的声息从未平复。
在翼创雷行办事的职工郭子铭总结，只须经过里波及CARIAD部分，姿首鼓吹就自动放缓了。CARIAD要盲从行家集团的步调经过，联想、评审、落实、存档入库，复杂的经过要一步步来，一晃几个月就畴昔了。
CARIAD的作息严格按照字画卯酉走，在里面被视作“养老单元”。行家“造反气每天5点就放工的团队，能作念出（像样的）智能化功能”。而在新势力，研发团队加班是家常便饭，996是标配。作念姿首通常是几个经过并行开展，笔据郭子铭的教化，相似的姿首，新势力用4个精良职工，加几个外包，统统不卓绝10个东谈主，半年就能出遵守。而现时统统20个东谈主，速率远不如新势力。
对比起来，由行家科技（VCTC）主导的CEA 架构硬件部分开发，要获胜许多。路王人描摹，与VCTC合作，小鹏肖似谈论公司的定位。VCTC提需求，小鹏会给出分析建议，然后VCTC再决定是否络续往下作念。双方在供应链层面也有合作。许钦负责VCTC和小鹏合作项谈论供应链办事，小鹏导入了不少我方的供应商，与行家长入采购。零部件到位后，行家安徽另有一套圭臬，会再追加一系列测锤真金不怕火证。
仅仅，相似的部门配合问题也存在于VCTC，怎样协同这些部门络续考验着行家安徽。
隔离狼堡，年青的行家安徽，历史职守小，转型要领迈得更为细小。程逸称，行家安徽里面有专门作念佛过、组织的部门，他估计通过与小鹏项谈论合作，新势力高效的经过也会成为行家安徽里面接续篡改的场地。
再造一个狼堡
行家把转型的更多筹码，押在行家安徽身上。
若是往前回溯，行家电动化转型始于2015年。“排放门”后，行家参预70亿好意思元研发模块化电驱动平台 MEB（Modularer E-Antriebs Baukasten），2016年精良告示集团层面的电动化转型政策。其时特斯拉刚分娩出自后的畅销车型Model 3，蔚小理们刚成立不及2年。
大船调头的阻力不是水，而是坐在船上的东谈主。行家的职工们对于电动化产生了两种迥然相异的立场，这让行家的回身扭捏不定。前行家高管曾向《纽约时报》吐槽，行家的“土著们”很坚毅，“工程师们认为只须发电厂还在点火葬石燃料，电动汽车就莫得真谛”。
这导致行家此后的触电之旅并不获胜。2020年8月，行家推出的首款纯电车型ID.3因为大限制软件问题，无法按谈论上市。临了，在一间临时搭建的帐篷厂房里，工程师们不得不为卓绝1万辆ID.3挨个升级，通过手动OTA来诞生软件的严重BUG，每台车的OTA需要破耗6-7个小时。这种原始的OTA阵势以及软件才智令行家遭到了冷凌弃的群嘲。
软件事件仅仅一个缩影，长久无法痛下决心也不仅仅行家一家车企的问题，真的统统传统车企都要在油车迈向电车的路上，尽量精确地算好每一步。
如今，行家隔离狼堡，来到了新能源热气腾腾的中国，扎根于安徽，行家渴慕在这里，再造一个狼堡。
在不少行家安徽职工看来，VCTC的成立美艳着德国极猛进度下放研发权限给中方，对于结伴车企而言，这是不小的改变。
365建站客服QQ：800083652
仅仅，开释权限是个渐进过程，现时行家安徽的部份姿首仍要上报狼堡审批，经过不免有些漫长。路王人待潜入，照旧摸明晰德国东谈主的办事节律。一个任务德国东谈主心爱排期两周去完成，给可能发生的问题，留有富足的惩办时候。
跟着德国东谈主入驻行家安徽，更多总部的审批职能转化到中国，经过长的问题也得回了缓解。这些德国东谈主自带资源，巧合是总部某个系统的使用权，巧合是某个决策的决定权，他们甚而能与总部博弈，为行家安徽和总部PK，照实“能起到一定作用”。
有职工认为，在他所在的部门，行家集团对行家安徽的放权进度照旧达到了95%，RASIC职责分拨上，行家保留了部分S（support）和I（informed），其余A（Accountable)、R(Responsible)、C(Consulted)都下放给了行家安徽，即扶直、示知性事项保留，其余职责、协商等都下放给了行家安徽。
那些来到安徽的德国东谈主，把行家安徽视为职业升起的新起首。VCTC职工钟坪宁通常与德国共事交流，窥察到几分狼堡的光芒过往。行家总部设在德国萨克森州的沃尔夫斯堡（俗称“狼堡”），收货于浩瀚的汽车工业，是德国东谈主均收入最高的城市之一。收入高福利也好，在行家办事，每年有30天年假，作息严格盲从字画卯酉，“肖似德国国企”。因此全体的东谈主员流动性很低，但缺陷也可想而知，总部的晋升空间很小，再加上裁人的风终是吹到了狼堡，让不少总部的东谈主明锐地捕捉到几丝危急。于是，他们选择升一级来行家安徽，谋求更大的发展空间。况且，来到安徽后，行家给他们安排了豪宅，甚而配备司机，孩子也可以上外洋学校，福利待遇比拟在狼堡并莫得缩水。
跟着行家安徽打造的首款车ID.与众登场，行家在中国市集的排兵列阵也愈加清爽了。行家北京中心（VBC）为第一等第， 往下排是CARIAD和VCTC。畴昔行家在中国市集推出的统统纯电车型都将在此研发。将VCTC孤独出来后，行家安徽的工场，与上汽行家、一汽-行家旗下工场，主要承担行家不同新车的分娩办事，行家安徽只分娩纯电车，另两家则负责制造纯电、混动和燃油车型。
更多发展纯电的重任，在行家安徽身上。
入职行家安徽的第一天，每东谈主会领到一身灰色工服，后头贴着一句口号，“在中国开革命行家”。
对于行家而言，开革命行家巧合亦然找回也曾的我方。87年前，从狼堡车间启动，行家凭借甲壳虫、高尔夫、帕萨罕见畅销千万辆的神车，登顶全球汽车销冠，能和丰田掰一掰手腕。巅峰时期，行家旗下有12个品牌，在31个国度设有工场，统统领有66万职工，每天快要41000辆新车下线，销往153个国度。
当电气化波涛袭来，行家有些掉队了。行家集团CFO兼COO阿诺·安德里茨（Arno Antlitz）在三季度事迹会上预警，“2024年和2025年将是行家集团最煎熬的两年。对于职工、行家安徽、甚而是行家集团来说，2026年推出的新能源车型都至关进军。”
能否再现行家在狼堡的光芒，唯独能细办法是不细目。
比如居品阶梯选择，当越来越多车企加入增程阵营，行家安徽的定位仍是一家纯电车企，况兼，ID.与众投向市集后，并莫得多洪流花，职工们不免为公司远景握把汗。
德国裁人的风声，传到了行家安徽，职工们不由地从新扫视这家公司。“德国都能裁，何况是安徽？”钟坪宁于今莫得把简历从招聘网站撤下来，他想万一行家安徽倒闭了，还能有契机跳出去。偶尔他还主动和猎头聊一下，了解外面都需要什么样的职工。
李北豪每周三、周四雷打不动去学习英语，据他不雅察，用行家给的培训费报班充电的东谈主不在少数。英语好的，就报德语，校招生偏疼报车辆关联的实用操作课，也有老职工每周准时出现时疏通、呈报等课程教室，学习成为行家缓解心焦的一个路子。
行家也莫得把鸡蛋放在消亡个篮子里。本年6月，行家豪掷50亿好意思元投资好意思国造车新势力Rivian，双方将联手开发软件以及电动车期间。李北豪明白，比起打工东谈主，公司永远有更多选择。
（文中受访者为假名）
作家：谢韫力，剪辑：李欢欢，36氪经授权发布。