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作家丨Juny
剪辑丨海腰
图源丨Midjourney
马斯克在好莱坞搞的Robotaxi梦境大秀余温还在，通用押注的自动驾驶出租车业务则透顶退出了历史舞台。
好意思国时分12月10日，通用汽车（GM）发布公告，宣布将住手对旗下Cruise自动驾驶出租车业务的投资，并算计透顶退出这一边界。之后，Cruise的本事团队将与通用团队进行整合，转而要点发展高档驾驶辅助系统，致力于齐全个东说念主汽车的十足自动驾驶。
从2016年以朝上10亿好意思元的价钱收购Cruise启动，8年来，通用不遗余力地为Cruise提供撑握，累计投资金额已朝上100亿好意思元。而如今，当Robotaxi启动真的拉开买卖化序幕时，行动曾经最大押注者之一的通用却倒在了清早前。
伸开剩余86%官方文书截图，图片来自通用汽车
Cruise的开场与终结行动YC的第一个自动驾驶面容，Cruise曾经被以为是最有但愿齐全十足无东说念主驾驶的公司之一。即便身处于众星云集的硅谷，Cruise曾经是已往风头无两的明星。
Cruise于2013年进入YC孵化器，成就仅两年多之后就被通用以10亿好意思元收购，创下了其时汽车行业在硅谷范围最大的收购案。在成就初期Cruise对准的是C端阛阓，坐蓐改装车辆的套件卖给消耗者，从2014年启动，Cruise将业务转向B端，启动珍惜为车企提供无东说念主车的软件斥地工作，并在2015年头度赢得了加州灵活车措置局颁发的无东说念主车路测执照。2017年后Cruise的测试数据启动大幅扶直，本事转变罢休致使一度高于Waymo。
2017年Cruise路测数据数目级增长，图片来自Marketwatch
2018年，软银愿景基金宣布向Cruise投资22.5亿好意思元，本田随后也示意将在自动驾驶本事上与Cruise伸开深度联接。2021年，Cruise在旧金山推出首批自动驾驶出租车试点面容，并与微软牵手进行本事联接，紧接着Cruise确已往估值冲突300亿好意思元。
2019年1月通用集团总裁Dan Ammann躬行挂帅Cruise担任CEO，而后Cruise 启动试水买卖化。不仅与DoorDash、Uber等斥地了联接干系，还发布了首款莫得脚踏板的自动驾驶量产车型Origin，并将此前试点的Cruise Anywhere城市自动驾驶出租车面容拓展到了更多城市。
图片来自southcarolinapublicradio
一切看起来似乎皆顺风顺水。其时业界致使有许多声息，以为老牌车企通用将依托Curise进行一场漂亮的转型。但就在Cruise重兴旗饱读地走向买卖化的同期，不测也发生了。
2023年十月，在旧金山城区中，又名横穿马路的行东说念主被另一辆车撞倒，然后落在一辆正在行驶的Cruise自动驾驶汽车前，但Cruise未能检测识别到倒地的行东说念主，导致车辆在撞击行东说念主后莫得要紧刹车，而是赓续行驶，使得行东说念主被拖行至重伤。
而在事件发生之后，Cruise并莫得如实地将事故细节讨教给监管机构，而是特意遮拦和曲解了某些事实。导致加州撤废了Cruise的执照，随后该公司暂停了悉数这个词好意思国车队的运营。接着，Cruise 履历了蜿蜒的东说念主事变动，Cruise的创举东说念主、前首席践诺官Kyle Vogt因此去职，九名高管被撤职，约四分之一的职工被裁人。
在履历了长达几个月的访问和诉讼之后，Cruise在不久前示意准备逐步在凤凰城复原测试自动驾驶汽车，但会在车辆上将配备东说念主类安全驾驶员。
“通用即是傻瓜”“撞东说念主事故”给Cruise的发展带来了的浩繁的冲击，但这仅仅通用决定废弃它的原因导火索。
天然从2019年启动就在积极探索买卖化，但相较于每年的多数开销，Cruise给通用带来的收入仅仅杯水舆薪。据揣度，Cruise的运营和研发每年破耗朝上10亿好意思元，通用汽车但愿通过缩减此类高风险投资，将资源集结于更径直盈利的业务。有里面信息也知道，在2016年被收购之后，Cruise与通用的文化相反与措置矛盾也经常发生。
通用汽车昨日在公告中示意，现时公司领有Cruise约 90% 的股份，之后会赓续收购剩余股份，将握股比例提高至97%以上，之后将重组并从头治愈 Cruise 的运营，瞻望在2025年上半年完成。这其实在一定进度上依然宣告了Cruise的“牺牲”。
关于通用的这个决定，Cruise的创举东说念主Kyle Vogt在推特上闭塞地示意了起火。
他说说念：“淌若之前还不澄莹的话，那么当今就澄莹了：通用汽车是一群傻瓜。”
Kyle Vogt在“撞东说念主事件”发生之后就引咎去职离开了Cruise，并在本年5月成就了家务机器东说念主公司The Bot Company。
关于他的此番激进辩驳，辩驳区许多东说念主也进行了抨击。有东说念主示意，Cruise在“撞东说念主事件”中的不当处理让悉数这个词通用汽车蒙羞，通用汽车如实蠢，然则蠢在尽责访问很恶运，已往根底不应该和Cruise联接。
站群论坛行动自动驾驶出租车入局最早、范围最大的玩家之一，Cruise的本事和试点曾一度起始，被业界以为是仅次于Waymo的自动驾驶初创企业，其高开低走的结局的却令东说念主唏嘘。但现时，通用实时止损的作念法概况是奢睿之举。
瑞银分析师Joseph Spak在给客户的一份讨教中写说念，大多数投资者皆不但愿看到通用汽车向 Cruise 干涉更多资金。就在通用发布公告之后，其股价盘后高潮了约3%。
通用示意，将把资源集结于电动汽车和其他更径直盈利的面容上，这一滑变标明了传统车企在本事投资上愈加严慎的作风。业内分析东说念主士以为，通用汽车异日可能和会过与其他公司联接或本事授权的格式，赓续涉足自动驾驶边界，而不是全盘废弃。
Robotaxi终极之战，Waymo和特斯拉通用汽车的多数投资以失败告终，反馈了自动驾驶出租车业务固有的复杂性，包括本事瓶颈、资本与买卖化压力、规章与战略的省略情趣以及社会秉承度问题。
在重重报复之下，连年来无东说念主驾驶出租车企业不绝倒闭，包括福特和全国息争押注的Argo AI，专注于鄙俚消耗者阛阓的Ghost Autonomy等，而跟着Cruise的退出，如今好意思国自动驾驶出租车阛阓上就只剩下了Waymo和特斯拉两大巨头。
值得珍惜的是，二者皆在本年取得了很大的冲突。本年10月，Waymo宣布在好意思国每周无东说念主车付费出行工作冲突15万次，并宣布完成了新一轮由Alphabet领投的56亿好意思元融资，最新估值达到420亿好意思元。而就在同月，特斯拉举办了炫酷的Robotaxi Day，初度向全国揭晓了其无东说念主驾驶出租车的真身Cybercab，示意算计将在2025年底推出Robotaxi工作。
Cybercab，图片来自特斯拉
在自动驾驶本事的发展上，特斯拉和Waymo本事之争由来已久。以特斯拉为代表的“视觉驱动+数据积蓄”阶梯与以Waymo和Cruise为代表的“多传感器交融+高精舆图”阶梯，这两种本事旅途各有上风与局限，争论的中枢在于本事齐全的可行性与买卖化的速率。
特斯拉端到端的“视觉驱动”本事阶梯，十足依赖录像头进行环境感知，能够减少对激光雷达和高精度舆图的依赖。通过其遍布全球的车队，特斯拉能够汇集海量的真实驾驶数据，用于试验其神经齐集模子。这种数据驱动的策略，结合其逐步推出的Autopilot和FSD（十足自动驾驶）功能，通过在线升级系统不停迭代系统性能。这种阶梯的上风在于低资本、高彭胀性，相宜大范围部署。研讨词，十足依赖视觉系统也使其在险诈见度或复杂交通场景下可能遭受挑战，安全性一直受到质疑。
比拟之下，Waymo收受了一种更肃穆但保守的本事阶梯，依赖多传感器交融和高精度舆图来齐全高精准度的环境感知。Waymo的自动驾驶系统结合了激光雷达、雷达和录像头，酿成了一个高度冗余的感知齐集，通过事前画图的高精舆图，Waymo确保车辆能够在复杂的城市环境中安全运行。
Waymo 11月在洛杉矶面向公众绽开工作，图片来自Waymo
这一本事阶梯的上风在于安全性高、相宜复杂场景，但问题在于资本荒芜立志，高精舆图的制作和感概资本立志，且需要不停更新以顺应动态的交通环境，这对本事的彭胀性组成了蜿蜒报复，荒芜是在尝试大范围部署时。此外，多传感器的硬件资本高企，使得车辆的合座价钱难以下落。Waymo之是以能够存活于今，很猛进度上其实皆依赖于谷歌联翩而至的资金输血。
两种阶梯之争反馈了自动驾驶本事发展的种种性和复杂性。视觉驱动阶梯强调的是数据驱动的翻新罢休，而多传感器交融阶梯戒备本事的肃穆性和可靠性。二者究竟孰优孰劣，在特斯拉和Waymo浓烈竞争确当下现时还难以定论，不外，概况咱们能在异日几年看到谜底。
发布于：北京市