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燃油车期间，传统豪华品牌借助经年积累的本领上风开荒起深厚的护城河，品牌影响力、能源、驱动阵势等齐是中国品牌可望而不行即的，到了新能源期间，这些本领壁垒却是被“电力”所化解，且中国车企还给车辆增多了无边的科技、豪华和智能化真的立，是以昔日购买中大型车避不开的“56E”（良马5系、奥迪A6L、疾驰E级，以下简称56E）如今也并非最优解，40万价位，鸿蒙智行旗下享界S9雷同实力不行小觑。
这个级别的车型，要兼顾公商务用途，所除外形部分很紧要，隆漏洞气之余，还要有足够的辨识度，享界S9采用六合好意思学缠绵理念打造，外形契合时下的流行趋势，同期又具备中大型车该有的气场，车头闭塞式格栅勤俭大方，聚合式LED白昼行车灯点亮之后很防御，全新银河大灯融入广泛的星光元素，斯文清秀，两侧引流槽与灯组说合，增多车头立体感，同期也能为制动系统散热，车头下方配备主动闭合式进气格栅，平允有2个，闭合式减少风阻，增多续航，怒放时给机舱散热。
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侧面是流线型车身缠绵，车顶线条优好意思，车门过渡平滑，配逃避式门把手和20英寸密集辐条轮毂，采用无框门和逃避式水切线缠绵，平整的车身蔼然滑的车顶带来的是0.193Cd的低风阻通盘。
车辆尾部配备聚合式LED尾灯组，尾箱尖端缠绵了鸭尾造型，增多尾部的脉络感，下包围造型浅近，看上去十分稳健，新车提供了五种六合色系，包括陶瓷白、鎏金黑、六合红、星辉金和深空灰，五种表情齐是较为隆漏洞气的表情。
定位中大型车，享界S9车长5160毫米，宽度达到了1987毫米，高度为1486毫米，跟传统豪华车型“56E”比拟，长度仅次于良马5系，宽度有显著上风，轴距为3050毫米，仅比奥迪A6L长26毫米，比良马5系和疾驰E级的轴距齐要短，不过纯电车型的“空间得房率”高，是以轴距不是最长的，但空间如实不差。
实车体验，身高180厘米、体重170斤傍边的乘员在将前排座椅治愈到得当的状态，来到后排乘坐，腿部空间还有3拳傍边，头部空间有接近1拳的空间余量，照旧很敷裕的。
关于这个级别的车型，更介意车内乘坐的豪华和功能，座椅仅仅一部分，享界S9全系标配NAPPA真皮材质座椅和前后排座椅的加热、透风和推拿功能，镇定性确立基本上拉满了，初学标配的实质基本上是传统燃油竞品车型顶配真的立了。
座椅填充很雄厚，不过说是5座布局，它的后排双方座椅显著要更豪华镇定，也更长更雄厚，对大腿的承托要更到位，中间座椅短了一截，靠背中间也比较硬，尽管中间地板纯平，但乘坐镇定性是不足双方座椅的，Ultra车型开动“雇长官”则是标配零重力座椅，复旧12向电动转换，配有超宽腿托，前排副驾座椅还可以进行联动转换，能给乘客极端得志削弱的乘坐姿态。
莫得发动机，是以车辆不存在内燃机启动带来的振动和杂音，在整车的NVH体验上会比传统燃油车推崇更好，享界S9作念了全车的双层夹胶隔音玻璃，对杂音的阻难挺到位，驻车、起步、高速行驶齐有很好的静谧性。
中控台宽大平整，采用环抱式缠绵，分红高下两个部分，脉络分明，配备12.3英寸液晶面孔和15.6英寸的悬浮式中控屏，面孔位置较远，跟HUD昂首显现的位置差未几，车机采用的是HarmonyOS 4系统，通顺性很高，使用丝滑不卡顿，语音交互识别准确，可玩性高，配卵形标的盘，前排提供手机无线充电，莫得副驾文娱屏，但提供了后排的MagLink接口，可以用来外接平板，也可以选装后排激光投影系统。
车顶配有激光雷达、挡风玻璃后头是双目感知录像头，车身四周提供了毫米波雷达、超声波雷达和录像头等感知硬件，搭载华为乾崑智驾ADS3.0系统，复旧端到端的智能驾驶补助，天下齐能开，前不久还OTA升级了NCA环岛通行功能，试驾体验嗅觉整车的智驾补助很像老司机，变谈决然不夷犹，跟车不微辞，对信号灯、路上行东谈主、车辆、非灵活车以致维修路段的桩桶等识别精度高，闲居行驶车辆会处于车谈中间位置，褊狭路段车谈被占用时，会毅然借谈超车，急弯处会提前降速逐渐通过弯谈，对向会车遭遇侵占路面的也会主动治愈车辆遁藏，这种惩处嗅觉丝滑，不突兀，体验感很好。
另外无边感知硬件的加合手除了智驾之外，泊车功能也变的雄壮，提升5.1米的车长，关于生手泊车时期会有点难以适从，尤其是褊狭的侧所在泊车概况处于车辆中间的褊狭车位，停起来比较勤劳，不过它的泊车补助基本上齐能稳妥，车位识别后点击离车泊入，东谈主可以先下车，车辆会自动泊车设定好的车位，幸免车位太挤下车时的莫名。如斯的智驾补助和泊车补助，在传统豪华车型上是难以末端的，这亦然新能源车型与传统燃油车型分歧最大的地方。
昔日，豪华品牌通过排量和能源来设定豪华车型的门槛，又用驱动阵势来强化豪华车型的门槛，将无边品牌休止在门外，现如今，电气化期间能源变的低价，一颗电机就能简陋达到传统燃油车3.0T的能源水平，2颗电机就仍是能跟燃油性能车相抗衡，而“无后驱不豪华”也不再是门槛，不过乎是改换一下电机的位置布局，双电机四驱齐仍是成为家常便饭。
享界S9单电机后驱版块最大功率230千瓦，峰值扭矩396牛·米，零百加快5.98秒，比“56E”的2.0T高功发动机能源强不少，提速也更快，双电机版采用前160后230千瓦电机，系统抽象功率390千瓦，峰值扭矩673牛·米，零百加快3.9秒，这个能源仍是跟4.0升V8双涡轮增压发动机接近了。
采用途灵底盘打造，前悬为双叉臂结构，后悬为五连杆结构，不少部分齐是铝合金材质打造，减轻簧下质地，采用前后弹减一体缠绵，配有空气弹簧和连气儿可变阻尼减震器，具备5档高度可调。
（四驱旗舰版）试驾感受，能源迅猛，以致可以说是有点充足了，大多半破钞者其实齐是用不到这样强能源的，底盘悬架对路面轰动过滤的挺到位，铺装路面，感受到的就一个字“稳”，另外过弯时对侧倾为止的也还可以，莫得过多的扭捏，镇定制动、降速缓行以及晕车舒徐功能，对乘坐者更友好，不会有坐船的嗅觉，能化解一部分晕车的景况。
基于800V架构打造，配了100千瓦时电板组，CLTC工况最大续航816公里，四驱版也有721公里续航，复旧高压快充，15分钟可以将电量从30%充至80%，配有6千瓦外放电，露营场景也能胜任。
汽车行业正在资格从未有过的剧变，电动车因为有了能源电板的加入，带来了无穷可能，不仅在能源上简陋追平燃油竞品车型，在智能化、智驾以及文娱等方面齐有了显著的上风，享界S9在中大型行政级轿车鸿沟，给了一个不一样的采用。