汽车动态 朔方冬季用车，增程依然插混？零跑全新C11和宋PLUS DM

当今，市面上主流的新能源时候决策有纯电，插混和增程等几种。关于朔方用户来讲，纯电车型些许依然存在一些续航惊悸的问题，消费者可能更偏向的依然领有更长概述续航的插混概况增程车型。那么朔方冬季用车到底是插混好依然增程好呢？

两种时候决策就各选一个代表：比亚迪宋PLUS DM-i和零跑全新C11，来具体看一下。

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插混类型咱们选肃除量火爆的2025款比亚迪宋PLUS DM-i。增程车型录取相通有可以销量的零跑全新C11。两款车型的官方指令价接近，可比性较强。

两种时候门路旨趣

比亚迪DM-i混动算是混动市集的杰出人物，主要特色在于有很强的经济性证明。其主要由一台高热效果混动专用发动机，EHS电混系统和功率型刀片电板组成。具体可杀青纯电行驶，串联，并联和直驱，虽然还有能量回收等。

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零跑全新C11的增程式混动主若是由一台1.5L增程器，发电机，驱动电机和一块容量更大的电板组成。主要责任旨趣等于纯电和串联方法。比较DM-i混动的发动机和电机夹杂驱动，零跑增程径直由电机驱动。

不外零跑全新C11增程又分了三种能量方法，极限纯电方法，纯电优先方法和燃油优先方法，增程器介入看的是剩余电量和方法设定。

极限纯电方法，在电板剩余电量5%驾驭时增程器开动，中等距离通勤可赢得尽量多的纯电续航里程。

纯电优先方法，电量剩余20%以下时增程器开动，比较相宜短途凹凸班通勤。

燃油优先方法，电量裁减到60%驾驭时增程器开动，比较相宜远程驾驶，有60%驾驭的保电，增程器开动后经济性和能源性体验王人比较好。

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其实关于普通驾驶者而言，零跑全新C11的纯电优先和燃油优先这两种方法就可以知足需求了。极限纯电方法更像是一种备用的济急方法，日常凹凸班驾驶没必要把电板压榨这样狠。

插混和增程谁更相宜朔方冬季？

两种时候门路的旨趣说的差未几了，那么到底谁更相宜朔方冬季的用户呢？

通过以上分析可以发现，比亚迪DM-i时候责任方法相对复杂，比零跑的增程多出了发动机直驱和并联等。当高速工况发动机效果较高时，可以通过直驱减少能量失掉。在有强能源需求时，发动机和驱动电机同期出力，提速较快。

而零跑增程的上风则是电板容量更大，不需要那么多责任方法，主打用更弥散的电能来措置经济性，能源性和长纯电续航的问题，很径直。由于莫得太多方法切换，在行驶电感方面增程的证明也相对顺滑。

依然拿价钱差未几的一直2025款宋PLUS DM-i 112KM庄严版和零跑全新C11 增程式300智享版来说。宋PLUS DM-i电板容量18.3kWh，CLTC纯电续航112公里。零跑C11电板容量43.74kWh，CLTC纯电续航300公里。

朔方冬季气温相对较低，对纯电续航漠视了更严苛的挑战，续航打8折，7折，以致6折王人是有可能的。条目严少量，假定就按6折来算，那么宋PLUS DM-i纯电续航就不到70公里了，零跑全新C11还能剩余180公里。关于每天通勤30公里以下的用户而言，零跑C11一周充一次电即可，宋PLUS DM-i要保证纯电跑的话两天就得充一次。从用电比用油省的角度来说，零跑全新C11的大电板会更便捷一些。

在朔方冬季，如果要进行一次单程距离在100公里的跨城旅行，来狡计一下两车满油满电启程，在半途不充电的情况下老本消耗。（纯电续航依然按6折，92号油价按7.5元/L，电价按0.5元/kWh算）

宋PLUS DM-i纯电气象可跑67.2公里，亏电气象往返要跑132.8公里，WLTC亏电油耗在4.95升，可狡计出耗油量在6.57升。油耗部分消耗为49.3元。

电费部分，宋PLUS DM-i电板容量18.3kWh，充满电消耗约9.2元。

电费加油费整个约58.5元。

零跑全新C11纯电气象可跑180公里，亏电气象往返跑20公里，WLTC亏电油耗6.1升，狡计得出耗油量1.22升。油耗消耗约9.2元。

电费部分，零跑全新C11电板容量43.74kWh，充满电消耗约21.87元。

电费加油费整个31元驾驭。

通过狡计来看，在朔方冬季的中短途用车老本方面，零跑全新C11依然有一定上风的。像大电板在短途纯电行驶时，也不需要太多的充电次数，相对更便利。而宋PLUS DM-i尺寸和分量更小，在百公里电耗和亏电油耗方面相对更好。

写在终末：

总得来说，评判增程和插混时候门路的优劣依然要承接使用场景，用车民俗等多方面要素来看，并弗成肤浅的下定论。如果单从朔方冬季用户角度启程，尤其关于大部分起义素跑高速的用户，零跑全新C11增程提供的长纯电续航可能是更相宜中国朔方冬季用户的时候决策。

发布于：山东省