自2018年以来，公共汽车途不雅一直领跑家用SUV的销售榜单。如今，全新的途不雅再次肩负起功绩盈利的重担，行为一款汽油车，初度与海外竞争敌手马自达CX-5伸开了一次对比测试。
在紧凑型SUV这一级别中，第三代的途不雅还面对哪些畅销的竞争敌手？咱们很但愿能为你呈现所联系于你钟意的车型的信息。然而，由于各式令东谈主缺憾的原因，途不雅大部分竞争敌手还处于“休赛期”，除了马自达CX-5。它不惧岁月的饱经世故，无所怯怯大地对新来者，以如今穷苦一见的2.0示寂然吸气发动机和手动变速箱的组合迎接挑战。
咱们很观赏也很可爱这种驾驶乐趣齐备的组合，它在MX-5中的剖释尤为亮眼，它提供了更多的能源，况兼由于跑车的轻量化运筹帷幄而显得洋洋万言。放到CX-5身上，咱们相通看好这款六挡变速箱的短换挡行程和清翠的换挡嗅觉。行驶历程中咱们俗例于频繁换挡，不管是升挡如故降挡，以便能让车辆有所反映。毕竟，这款“建壮”的SUV并非双座跑车，而是在满载景况下达到两吨重的车，它需要更多的扭矩来鼓吹。
尽管24伏启动电机的支合手在加快时能提供高达48牛米的寥落扭矩，但这个实质上脱手安祥的2.0升发动机在需要负荷时显得有些用功。因为自吸发动机的扭矩与转速联系，而CX-5的发动机并不可爱永劫刻处于高转速区间。尤其是在将其与途不雅进行对比时更为显着。
途不雅的1.5升涡轮增压发动机提供250牛米的扭矩，高于马自达CX-5的213牛米，况兼最大功率也比马自达更早达到。因此，在加快测试中，马自达诚然功率高了15马力，但如故输给了公共汽车。不外，咱们测得的数值可能低估了这一相反，因为在实质驾驶中CX-5需要愈加极力才能跟上途不雅的节律。尽管途不雅有56牛米的启动电机助力，但由于公共汽车使用的是双聚散变速箱，是以起步时还算相对平顺。在第三代车型中，双聚散变速箱是途不雅的尺度确立，不再提供手动挡的车型。之前咱们经常品评其双聚散变速箱的抑扬感，但当今聚散器的操作变得更关心。
在与启停系统合营使用时，变速器的反应险些不错说会有显着的停顿，这导致在红绿灯起步时出现显着的蔓延。然而，更让东谈主不安的是其滑行功能：车辆经常无预警地脱离挡位达成，导致下坡时出现不受控的加快；此时驾驶员不得不再度踩刹车制动，而变速箱在再行接合时又会有些生硬。尽管存在这些令东谈主不快的特质，但途不雅如故凭借其苍劲的能源表当今本次对比中占据上风。
环保部分相通有令东谈主困惑的情况。尽管公共汽车途不雅配备了米勒轮回发动机并选拔可变几何涡轮增压工夫，但平均油耗与选拔天然吸气发动机和手动变速箱组合的马自达CX-5比较并无上风。笔据咱们在严格礼貌的门道屡次测试的数据，途不雅百公里平均油耗以至跳跃0.1升。若非途不雅依赖其较近的分娩地对消这一残障，这一部分的分数以至要过时于CX-5。途不雅在沃尔夫斯堡分娩，比较需要从日本广岛运到德国的CX-5，在输送历程中对环境的影响较小。
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谈到家用SUV的输送才智，咱们不禁联思到暑假的场景：两款车均具备了电动尾门，40 : 20 : 40的可放倒后排座椅以及较大尺寸的行李厢下部的储物空间。马自达CX-5的行李厢地板不仅可拆卸，还支合手高度休养，可在上场所置造成一个确切平整的装载平面。此外，马自达设有中间座椅靠背的孤苦遥控放倒功能更是加分不少。
公共汽车途不雅有哪些上风呢？可滑动的双段式后排座椅，后排座椅靠背的三个部分不错多角度休养。此外，它还具备12伏和230伏的电源插座，并在行李厢里面设有一个寥落的侧面储物格。除此除外，途不雅的前排座椅头枕位置的调整更紧密，且后排车门启齿更大，因此进出后排更浅近。不外，在其选配底部区域的低音炮后，该建设便会不容对行李厢地板的休养。咱们的冷漠是废弃选装低音炮，毕竟生动性在SUV中特别要紧。
在内饰部分，途不雅凭借更生动的数字面孔略占上风，但也面对一些问题：许多功能需要通过触控屏操作，容易散播驾驶员的防御力。滑动达成的反馈莫得如预期一般。约略开辟工程师们应该为途不雅配备一套聪惠的触控操作系统，以确保其能按照预期反映。“将导航场所固定朝北，并永久关闭（！）自动缩放”的任务难住了通盘的测试东谈主员。运道的是，CX-5保留了传统的运筹帷幄，易于领略的旋钮和按键不错让好多操作松驰完成。
昭彰，老派格调无法与最新的前沿工夫比好意思：不管是在数字内容的披露数目上如故在这些内容在相对较小的披露屏上的呈现样式上，CX-5王人过时于“少壮”途不雅。与咱们在欢快性章节中评价的许多确立一样，途不雅的超大尺寸屏幕天然亦然选配。名为ergoActive的前排东谈主体工学座椅不仅支合手性好且坐感欢快，以至还具有推拿功能。相通，还有配备双阀减震器的自稳健吊挂系统，它不错卓越紧密地达成阻尼的拉伸和压缩。在荆棘抵拒的谈路上，相反了然于目：公共的吊挂显着比配备传统、不成休养减震器的马自达更高等。
与上一代车型比较，工程师们对第三代途不雅的调校显着更硬朗，为其在操控性上的评分创造了上风，至少通过得分情况不错得出主不雅的论断。途不雅在转弯时更微弱，指向更精确，况兼将外界打扰传递到场所盘上比马自达CX-5更少。而CX-5给东谈主嗅觉上更“沉重”，车身侧倾幅度更大。但在咱们的测试中，CX-5的双车谈要紧变线的车速更快，这也归功于其车身动态达成系统的介入较晚。
站群论坛比较之下，途不雅的电子建壮系统的调校似乎欠缺终末的打磨。防抱死系统也有些不尽如东谈观念之处，在震憾路面进行强力制动时，偶尔会发出有些令东谈主不安的声响和转换。冷车景况下，途不雅制动距离偏长可能要归结于轮胎的取舍，因为米其林Primcacy轮胎莫得CX-5选择的Pilot Sport 4那样防御制动性能。不外，公共在安全确立方面行为更新的车型大幅最初，马上弥补了这一微小的残障。
天然，繁密的接济系统也意味着需要相应的资金支合手，这让咱们成功过渡到本钱部分。先看基础价钱，CX-5 Newground版和途不雅Elegance版进出约7000欧元；若计入测试车的通盘选装确立，该差距将扩大到近12 000欧元。途不雅主要通过较低的使用本钱弥补残障，从而在最终规律胜出。但公共汽车仅为其居品提供两年的质保，而马自达则本心六年保修。这少量上，来自日本的工业巨头发扬得更贴心。
著作终末，咱们向马自达CX-5致以敬意，感谢它在有些不合等的较量中与紧凑型SUV的新标杆竞争到了终末。尽管存在一些毛病，途不雅最终在这一轮比赛中仍然显着胜出，至少是在目下的这一趟合。不外别忘了，往日还会有更多的较量，敬请期待。
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