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易车讯 2024年11月14日，梅赛德斯-奔突科技改换日在广州得胜举办，行动展示了包括“最硬核”的纯电越野技能、全新一代智能域截止架构，以及全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试在内的多项最新技能矩阵。这次行动不仅彰显了梅赛德斯-奔突在机械性能、智能化与数字化、安全理念方面的全面进阶，更展现了其行为汽车行业指点者的前瞻视线与改换实力。
再创安全圭臬，引颈电动车安全新风尚
自1951年“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身以来，奔突便以天下创始的被迫安全技能合手续引颈汽车安全风潮。在电动化时期，梅赛德斯-奔突更是史无先例地举办了电动车公开对撞测试，将高于行业的奔突圭臬蔓延至电动界限。测试中，EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速率对撞，碰撞能量密度远超行业圭臬。两车要津的高压电板均无缺无损，车身结构和溃缩区景色细致，车门可平淡翻开，乘员舱安全无虞，安全气囊平淡弹开，展现了奔突可靠的安全实力。
此外，奔突还在全球率先哄骗数字仿真模拟技能和高速X射线技能于碰撞测试中，通过精细的有限元分析和每秒1000张的X射线图像捕捉，欺压擢升车辆安全性。每款奔突车型在上市前王人会资历15000次模拟碰撞，确保安全隐患被消灭在萌芽景色。
纯电时期的硬核越野
1979年，第一代梅赛德斯-奔突G级越野车问世，开启了越野图腾的听说。45年来，G级越野车合手续更新进化，全新纯电G级越野车更是以顽强安全与电驱科技，竖立了实在不错越野的纯电越野车，填补了阛阓空缺。
其高压电板选择高强度抗扭外壳，防水防腐防冲击，布局于梯形车架内，整车刚度擢升杰出50%。高性能“盾甲护板”由高技术碳纤维复合材料制成，可承受极点压力而不变形。严苛的电板测试确保了纯电G级越野车在涉水、温差、扭转等越野工况下的沉稳搪塞。
新车搭载四台可寂寥截止的轮边电机，是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车。智能扭矩矢量分拨系统让越野实力更进一步，可达成原地调头、转向、智能越野爬行等功能。超高成果的碳化硅逆变器、四驱断开安设以及571公里(CLTC工况)的续航，让纯电G级越野车驰骋于浩大寰宇间。
以智能重塑豪华标杆
早在1986年，奔突便通过“普罗米修斯”预备开启了对自动驾驶的探索。如今，奔突以“中国速率”在智能化时期打造行业第一梯队的科技改换。MB.OS全新域截止架构的推出，为奔突下一代智舱智驾提供了顽强驱能源。
行为全球首个获取L3级有条目自动驾驶系统外洋认证的车企，奔突已酿成L2、L3、L4多线并举的智驾旅途。全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，基于纯视觉决策，不依赖高精舆图，可达成感知决策一体化，带来第一梯队的高阶智驾发扬。该系统已在公开谈路上进行测试，上线后将为用户带来合适奔突圭臬的智驾体验。
咱们不错看到，行为传统大厂的梅赛德斯-奔突在新时期依旧领跑汽车界限的技能发展，产物力稳步擢升，同期也在积极拥抱智能化，在智能座舱、高阶缓助驾驶上发力，对于这方面更多的信息，易车有幸采访到了梅赛德斯-奔突(中国)投资有限公司高档现实副总裁，梅赛德斯-奔突中国研发和采购负责东谈主欧立甫为寰球解答。
以下为采访实录：
易车：奔突近期一直在提“中国速率”，在智能驾驶界限以“中国速率”提速研发是否会报复过往奔突的研发节律？举例放行前的测试里程、仿真测试有哪些圭臬？奔突圭臬在智驾界限有哪些说明中国阛阓地作念的因地制宜的圭表？
欧立甫：起先，咱们追求的不是最快的速率，而是但愿能更快地进行研发，更快地为客户带来合适需求的数字豪华的产物，举例咱们的L2+导航缓助驾驶系统从花样开动到负责落地，仅用时12个月，这等于最好的例子。在L2+系统的研发过程中，中国研发团队收受了许多来自全球研发团队的深厚技能蕴蓄，举例，底层软件、安全圭臬、功能安全等。在此基础之上，中国研发团队赓续有针对性地开导智驾功能。
其次，咱们领有相配顽强的原土研发团队。中国研发团队现已发展成为德国除外掩盖界限最全面的研发汇注。位于北京和上海的研发中心酿成了咱们在华研发的改换“双引擎”。现时，咱们的全球研发团队共有20,000名来自各个界限的众人。
终末，咱们也浪漫进入智驾的模拟仿真。举例，咱们与中国供应商合作，以合适全球团结的奔突圭臬，在上海研发中心开导了智能驾驶仿真测试台架。它能匡助咱们更高效、更安全地开导和测试智驾系统。
此外，在测试时，咱们的职责模式也十分高效。各个研发团队可通过仿真测试以及实地测试，达成不阻隔的骁勇配合。
易车：许多厂商的智驾功能以OTA迭代的式样徐徐完善，且迭代速率十分快；而奔突的OTA迭代速率则有些不同。奔突如何看待通过OTA提速技能上车的方式？
欧立甫：起先，咱们全面拥抱OTA，因为这是正确的发展主见。同期，我也觉得，咱们要提供给客户合适的OTA频率，搭载更多新功能，擢升发扬和客户体验。
正因为如斯，咱们研发了掩盖车端到云表的MB.OS架构。在这套架构想象之初，咱们就预备通过5G技能，在保证超高数据及汇注安全的前提下，更浅显地达成简直所有车载子系统的OTA升级。
此外，咱们也成立了一套对于OTA的里面经由，其中包含了OTA的版块放行。假如一次性将OTA推送给100万辆车后才发现问题，那就艰难了。本年到当今为止，咱们照旧进行了280万次OTA办事。改日，咱们的客户还不错通过Mercedes me APP，获取OTA的更新示知，并通过哄骗进行一键OTA。
我觉得这是改日车型的进犯构成部分，为客户提供浅显出行体验。若是客户想要获取更多信息，还不错通过APP不雅看视频教程。
易车：奔突接下来有什么技能计较？奔突如何看待近期行业里有豪华品牌和原土合作伙伴联袂报复以往的合作模式，以加快新车投放阛阓的节律？奔突是否会有雷同的计策计较？
欧立甫：客岁上市的长轴距E级车配备了高通8295座舱芯片、第三代MBUX智能东谈主机交互系统以及L2+导航缓助驾驶系统。本年，最新年款长轴距C级车和长轴距GLC SUV也配备了L2+系统和高通8295座舱芯片。更多车型将搭载奔突最新智能科技。在改换科技界限，咱们是领跑豪华品牌的。
近140年来，咱们一直以引颈风潮的豪华想象、简陋可靠的造车品性、细巧入微的散漫体验、一脉相通的安全性能、以东谈主为本的智能科技，界说每个时期的风潮。与此同期，咱们同样信守奔突圭臬。在这么的圭臬下，咱们选拔自主研发MB.OS架构，包括其中的东谈主机交互用户体验、全新MBUX编造助理、数据隐痛和安全等。
同期，咱们联袂了诸多头部原土合作伙伴，举例，在语音交互方面，与原土最初的东谈主工智能平台公司念念必驰合作；在AI方面，咱们与字节最初伸开大言语模子界限合作；在多模态视觉言语大模子方面，咱们也与清华大学进行合作。如今技能迭代飞快，咱们但愿通过打造一个具有高活泼性和扩张性的全新架构，为客户提供欺压进化的智能豪华的产物，这是咱们选拔的旅途。
在电动化方面，以CLA级见地车为例，咱们选拔自主研发电驱系统和电驱单位。在电板方面，咱们携抄原土合作伙伴，达成了超卓的性能发扬与高能量密度。成绩于改换高效的电驱技能，咱们悉力于为客户带来同级最优的能效发扬，绝顶是简直出行场景中。为了达到这一指标，咱们的工程师们正从车辆的方方面面，在每一处细节中，尽可能地擢升能效发扬。
易车：在智能化方面，岂论是MB.OS照旧L2++系统，现时阛阓上许多品牌王人在打造我方的平台、架构和技能阶梯，您觉得奔突最大的上风是什么？在奔突的圭臬和“中国速率”方面，奔突的决策成果如何？举例若是中国阛阓有开导需求，奔突中国和全球总部的决策经由是否有相应的优化？
欧立甫：全行业王人在加快智能驾驶界限的研发，奔突正走在行业前沿，咱们最新“无图”L2++全场景高阶智驾系统等于一个很好的例子。
365站群我敬佩每一位体验过奔突“无图”L2++系统的驾乘者王人不错感受到，咱们的系统相配锻真金不怕火、放心，有浓浓的“奔突范儿”，不会给驾驶员带来很是的压力，有比较“名流”的驾驶作风。
咱们为了让自动驾驶软件算法达成更高的安全性和分解性，选择了QNX操作系统，这少许无法被客户直不雅看到的，因为它是相对底层的系统，但它对于智驾功能的安全性而言至关进犯。
365建站客服QQ：800083652此外，咱们悉力于为客户提供丝滑的“东谈主机共驾”体验，不和驾驶者抢主见盘，若是驾驶者想往左，系统不会进行阻止，而是会放心地给与过来，安全、锻真金不怕火的“东谈主机共驾”体验是奔突智驾的中枢。
同期，咱们亦然首个选择Unity 3D引擎渲染车载导航的品牌。改日，对于L2++系统而言，咱们会将导航和驾驶缓助系统纠合，将其整合到状貌盘中。通过3D渲染导航视图，所有驾驶时所需的信息王人会呈当今上头，从而更好地促进“东谈主车信任”，咱们中国研发团队也会主导东谈主机交互界面的开导。
同期，咱们也从L2+导航缓助驾驶的用户处更长远地了解了用户对于东谈主机交互界面的需求。车辆需要了了地告诉驾驶者应该作念什么、车看到了什么、车作念了什么，以及为什么这么作念。咱们需要与用户保合手露出的交流，从而让用户不错更好地接受驾驶缓助系统。
奔突是一家全球性的企业，有掩盖全球的车型和平台，咱们在全球进行研发，同期也在全球界限内协斡旋均衡。对于中国阛阓的贬责决策，尤其是在谈到软件时，咱们的决策相配迅速。
易车：在科技方面，奔突的指标是什么？是成为豪华品牌中的技能最初者，照旧所有汽车品牌中乃至汽车行业中的最初者？
欧立甫：行为豪华汽车品牌，咱们在中国有杰出600万车主。我的指标是为客户提供最合适其需求的智能技能。与全球其他阛阓比较，中国客户相对年青，商务东谈主士、男性或女性的需求也不尽雷同。比如E级车是一款行政座驾，咱们需要确保它合适这一需求。咱们需要为指标客户群体提供最好的贬责决策。
咱们对L2++系统的生机是提供一个开始进的系统，掩盖简直所有的使用场景，并提供安全、散漫的使用体验。咱们把要点放在擢升日通常勤快能的使用体验上，比如让停车和洞开谈路的智驾相配顺畅，确保高速公路上的驾驶缓助系统切换知道，保证安全，确保客户爱用。
咱们的研发相配求实，是以咱们每天王人在了解和分析联系脱敏的使用数据，但愿能进一步擢升作念得更好。举例通过OTA更新，欺压矫正，为的等于给客户提供更好的智能化体验。
易车：欧洲的智驾智舱产物比较国内莫得那么卷，您觉得在全球界限内，智驾智舱会是改日产物角逐的要津点吗？
欧立甫：在智驾智舱界限，中国无疑是全球的引颈者。在中国，许多品牌在欺压推动自动驾驶技能的研发和落地，欧洲阛阓的品牌亦然如斯。
中国研发团队在咱们的全球汇集合饰演着前沿变装，举例不久前，咱们在上海进行了初度“无图”L2++系统研发版块的测试，咱们的上海外洋想象中心的团队也会为全球开导用户界面。智能化和电动化是势在必行，尽管发展速率有所不同，但会合手续发展。
易车：在中国阛阓，智能座舱的近期发展大多是软硬一体，横屏也照旧成为主流，固然也有品牌选择了异形屏、升降屏等。奔突在不同车型上也选择了不同的状貌屏想象。从软硬件纠合的角度去看，屏幕种种性是否是豪华品牌的必需品？奔突是否最终会选拔单一尺寸的状貌屏想象，举例16:9？
欧立甫：自出身之初，梅赛德斯-奔突便将好意思学灵魂注入豪华品牌基因。这少许，在车内的状貌屏想象上也如斯。举例，纯电EQE和纯电EQS的内饰选择了浮岛想象，MBUX超联屏与状貌台齐备融于一体，氛围灯贯串于超联屏傍边。在长轴距E级车上，咱们更提供了中国专属的座椅后排连贯式环绕氛围灯、木饰门板等。将想象好意思学与功能实用性齐备交融，营造视、听、触、嗅全地点的豪华氛围才是咱们追求的。在硬件方面，咱们追求更好的品性，举例高露出度、高对比度、高亮度等。VISION EQXX见地车哄骗的贯串座舱的悬浮式MBUX超等屏是咱们改日的基本想象主见。这么的想象，也会为客户在使用智驾功能时带来更浅显、更活泼的操作实用性。
